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    雖然不甘心，但是高磊也知道南山汽車的主義，自己估計是打不了了。

    “高總，華夏的汽車產(chǎn)業(yè)，從三年前就開始有了明顯的政策變化。

    他們希望通過限制生產(chǎn)資質(zhì)數(shù)量的方式來鼓勵兼并重組。

    之前南城政府也推薦我們跟南城汽車合資，使用南城汽車的生產(chǎn)資質(zhì)去生產(chǎn)汽車。

    但是總部那邊不愿意把一半的利潤拿出來跟南城汽車集團分享。”

    陳亮的答案讓高磊有點失望。

    “按照華夏現(xiàn)在的政策，南城集團至少要控股50%合資公司的股份，才能使用他們的生產(chǎn)資質(zhì)。

    這種情況下總部的人會同意才怪呢。”

    “其實我覺得總部的人有點太死板了。哪怕是南城汽車占據(jù)了50%的股份，也并不意味著他們能夠分享到50%的利潤。

    我們完全可以通過技術(shù)提成費、進口零部件的費用、支援人員的費用、設(shè)備導入的費用等各種費用將合資公司的利潤轉(zhuǎn)移到高盧國。”

    陳亮雖然是華夏人，不過他是從高盧國留學回來的人員。

    在他心中，顯然是高盧雷雷集團的利益最重要。

    這些香蕉人，很了解華夏市場的情況，但是心中卻是為了自己的績效在拼命的維護外資的利益。

    所以歐美那邊的企業(yè)，在華夏的時候往往都是敢放開手把公司交給華夏人去經(jīng)營。

    當然了，這些華夏人大多數(shù)都有對應(yīng)國家的留學經(jīng)歷。

    這方面，東洋人就非常保守。

    華夏的純東洋企業(yè)里頭，是不可能看到一個華夏人擔任總經(jīng)理的。

    甚至從總經(jīng)理到關(guān)鍵崗位的部長，全部都是東洋人。

    但是純歐美企業(yè)里頭，卻是有不少都是完全由華夏人在運營。

    有些哪怕總經(jīng)理是歐美人，下面各個部門的負責人卻都是華夏人。

    這方面歐美公司確實看的比較開。

    “話是這么說，不過其他公司基本上都是獨資的，如果我們因為生產(chǎn)資質(zhì)的問題開了合資的先河，那么很可能有華夏人會故意使用這一招來逼迫其他的同行。

    到時候我們就變成罪人了。”

    高磊看問題的角度，顯然跟陳亮還是有所不同的。

    外資巨頭們好不容易把華夏的汽車市場給徹底打開，甚至是占領(lǐng)了。
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