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    直到現在，整個“車路協同”概念都存在于紙面，整個產業都沒有統一的行業標準。

    不僅涉及的內容多，而且參與的公司也多。

    各大車企在搞、互聯網大廠在搞、甚至電信、移動也在提供解決方案，但是。

    所有的方案最終都沒有統一的商業化思路。

    說的簡單點，“車路協同”技術需要投入基礎設備，比如路邊的ai攝像頭、信號接收器、雷達探測器，這些設備究竟是當地政府投入建設呢，還是如同寬帶一樣交給幾個運營商，由運營商建設后對接入網絡的客戶進行收費？

    一系列不確定的商業盈利加上涉及企業實在太多，“車路協同”技術實際上發展緩慢。

    所以胡來和張飛揚考慮以后，決定鳳凰汽車以“無人公交”為契機，直接進入道路設備建設。

    這次主動免費給“無人公交”也是鳳凰汽車的主動策略，就像之前說過的，“車路協同”里雖然主要信息來源是道路為主，汽車為輔。

    但一旦擁有固定線路的“無人公交”車提供道路盲區信息，也能極大的對“車路協同”技術進行補充，最終能形成“道路信息化”+“無人公交”的全方位車路協同。

    而最重要的是。

    鳳凰集團本身就有自己的邊緣計算平臺，有成熟的云端控制中心，“車路協同”系統成本并不高，一旦搭建好“車路協同”系統，更是可以直接應用在鳳凰共享汽車甚至是“青鸞”上。

    ……

    免費的條件之下，第三天一早，公交公司、市里就和鳳凰汽車達成協議。

    鳳凰汽車將開啟兩條夜間公交的“道路信息化”改造，而公交公司將提供足夠的便利。

    確定了訂單之后，“無人公交”項目組開始動起來，一時間，各大設備供應商都接到鳳凰汽車的商業合作郵件。

    炎國電信……

    大華股份、海康威視、高德地圖……

    幾乎所有在“車路協同”里有核心技術的公司都接到鳳凰汽車的采購信息，凡是收到消息的供應鏈企業們紛紛不敢怠慢，趕緊派出專業的技術團隊來到山城市打造“車路協同”系統。

    很快，在具體方案確定下來的一個周以后，在所有供應商的協助下，鳳凰汽車的“車路協同”平臺建立，完全打通了車—道路—云端的三端互聯，而兩條覆蓋九龍坡區的夜間公交線路也完成了改造。

    路邊公交站上突然出現的設備讓山城市民們議論紛紛，大家都在猜測之時，鳳凰集團突然發布了山城市“車路協同”系統各項技術參數，未來所有使用該參數的汽車，都可以通過車載‘車路協同’功能連入鳳凰‘車路協同’網絡。

    而這時候，鳳凰汽車也開始對外宣布，對所有國內車企提供車載“車路協同”功能的解決方案。

    就在眾車企還以為鳳凰集團只是進入“車路協同”市場的時候，一條震撼的消息突然傳來。

    【山城市首條無人夜間公交即將開啟試運行！】

    【據可靠消息，夜間無人公交來源于鳳凰汽車全新無人公交技術！】

    消息一出，全國網友紛紛發來賀電。

    “我擦，好多車企連自動駕駛都沒搞清楚，鳳凰連無人公交都弄出來了？”

    “夜間無人公交？我的龜龜，山城市這是又一次走到了全國前面。”

    “實名制羨慕，山城市市民真特么太幸福了……”

    “我現在已經分不清山城市算不算一線城市了……”

    ……

    ps：以下字數不收費。

    車路協同技術作為5g重要的落地項目，未來也是智慧城市的的重要應用，所以這里多寫了一點。

    但就是多寫了一些，也無法將車路協同講的更透徹。（其實寫這章也感覺要被噴水……）

    最終作者菌在總結一下吧。

    車路協同實際也是中和美對未來自動駕駛的技術路線的不同，美因為芯片行業有足夠優勢，所以谷哥、澤斯拉的思路就是單車智能，將單車智能發揮到極致。

    而中是有基礎設施和網絡優勢發展車路協同技術的，但車路協同對網絡要求很高，并且在高速、山區等還是沒有辦法實現網絡全覆蓋，所以車路協同技術場景應用還是有限制。

    現在來看，無法知道最終未來市場會選擇哪種方式，但因為篇幅優先，車路協同技術的設想就到這里，未來的劇情有需要作者菌會再提。


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