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    胡來和張飛揚、杜鑫鑫三人站在展廳后臺，胡來看著澤斯拉稀稀拉拉的展廳，又看到鳳凰展廳人潮涌動的人群，笑著對杜鑫鑫說道：

    “鑫鑫，這次‘小凰’能順利研發(fā)出來，可全是你的功勞。”

    “不過，我沒讓張廠長大力宣傳你付出更多心血的內(nèi)飾細節(jié)上，你不會怪我吧？”

    杜鑫鑫哈哈大笑：“老板，我只是將原本的‘無人自動駕駛技術(shù)’、‘語音助手’、‘電控技術(shù)’等組合起來，添加了一個算法而已。”

    “我只是提供了學(xué)習(xí)的算法邏輯，真正的底層實現(xiàn)功能，可都是依靠著本身就有了的功能！”

    “特別是語音助手的超高準(zhǔn)確率和三線程運行，這才是‘小凰’的真正核心，而且，我們整個人工智能團隊都在努力，也不是我一個人的功能！”

    “而老板你說的細節(jié)。”

    杜鑫鑫搖搖頭：“細節(jié)的東西是不需要去宣傳的，客戶拿到手里使用過了，就知道我們‘青鸞’和別的汽車的區(qū)別。”

    “而且，細節(jié)這個，很難講的，它就是一個口碑！”

    胡來非常認(rèn)可杜鑫鑫的說法，這次底盤技術(shù)和細節(jié)都沒在發(fā)布會上介紹。

    不僅因為發(fā)布會時間太緊張，而且細節(jié)和底盤這些東西，未來某一天由客戶的口碑來宣傳，帶來效果比鳳凰自己宣傳好得多！

    見兩人交談著，旁邊的張飛揚也找了個空隙插入話題。

    “老板、鑫鑫，這次我們在‘青鸞’上，可是使用了3顆高通驍龍8155的芯片，若是未來我們繼續(xù)升級機器人‘小凰’，那需要的算力肯定會更多，所需要的芯片也更多！”

    “可這高端芯片的價格可不便宜啊，驍龍8155接近300美刀一顆，三顆就是900美刀，而且，我們這都是靠比亞迪的關(guān)系才拿到一批貨，可緊俏得不得了！”

    胡來啞然失笑，他當(dāng)然知道這個情況。

    不過，這也是沒得辦法的事情！

    雖然經(jīng)歷了華偉集團被卡脖子的事情，國內(nèi)芯片行業(yè)迎來了蓬勃的發(fā)展。

    但是，汽車行業(yè)的芯片問題要比手機行業(yè)的芯片問題更加嚴(yán)峻。

    如果說手機芯片尚且還有能打的，那車規(guī)級芯片可是一個能打的都沒有！

    炎國汽車產(chǎn)銷和新能源汽車市場規(guī)模穩(wěn)居世界第一，但汽車芯片自給率不足10%，國產(chǎn)化率不足5%。

    可想而知！

    汽車行業(yè)芯片問題由來已久，在新能源汽車不普及的時候，車內(nèi)芯片一般是車規(guī)級mcu芯片和車規(guī)級傳感器芯片。

    車規(guī)級mcu芯片簡單地說，就是傳統(tǒng)燃油車上，用于控制儀表盤上的諸多功能。控制點火、自檢、雨刮、燈光等等。

    mcu芯片實際就只有一個cpu控制，進行簡單的控制。

    而傳感器呢，就是用于比如雷達、水溫感應(yīng)等等地方，也是比較普通的。

    可就是簡單的車規(guī)級mcu芯片，長期也被歐美日韓壟斷，去年缺貨的時候甚至需要等6個月，炎國廠商的份額除去比亞迪以外，幾乎為0。

    而現(xiàn)在因為新能源汽車大力發(fā)展，所以車規(guī)級芯片引入了igbt芯片和智能座艙soc芯片。

    igbt芯片是功率半導(dǎo)體器件，也可以說是電動車的核心技術(shù)之一，igbt的好壞最大影響就是電動車功率的釋放速度。

    換句話說，igbt芯片就是負責(zé)控制電壓輸出，控制電機，以及全車的放電等功能！

    之前一直是德系英飛凌獨占整個市場，現(xiàn)在比亞迪igbt芯片也能做到一線。

    智能座艙soc芯片呢。

    soc芯片是新能源汽車發(fā)展后，專門用于控制車內(nèi)各種電子設(shè)備的高算力芯片。

    其中因為soc芯片有ai模塊，所以不僅可以用于無人自動駕駛運算還能進行ai算法學(xué)習(xí)。

    與此同時，soc芯片還留有5g模塊接口，wifi6.0、藍牙5.0接口。

    說的簡單點，soc芯片功能和手機芯片基本相似，“青鸞”搭載的高通驍龍8155芯片，其手機版本就是高通驍龍855。

    搭載了高通驍龍855的手機有大米9、三星s10等。

    不過，soc芯片雖然和手機芯片功能類似，但是車規(guī)級芯片和手機芯片完全是兩回事！

    車規(guī)級芯片的研發(fā)難度比手機芯片更高一些。

    相比于車規(guī)級芯片，手機芯片只需要適應(yīng)0度到70度的溫度即可。

    而車規(guī)級芯片的溫度濕度范圍寬，可是需要擴大到零下40度到155攝氏度！

    要知道，在寒冷的地區(qū)戶外環(huán)境，溫度可是很有可能在零下三十多度的，總不可能零度以下就不開車吧？

    同樣的，夏天暴曬之下，車內(nèi)溫度也會變得極高。

    而汽車高頻繁率的高震動和多粉塵、風(fēng)沙，也是手機芯片不需要考慮的問題。

    除開這個，還有就是商業(yè)性，手機換代也就是3年5年，但一輛汽車呢，一般都是十年以上。

    所以在設(shè)計的時候，車規(guī)級芯片設(shè)計壽命都是在15年以上。

    而最為重要的是，手機死機了黑屏了可以重啟，而車規(guī)級芯片一旦死機了，若正在使用無人自動駕駛，那危險性不言而喻！

    這樣一來，對于車規(guī)級芯片的穩(wěn)定性更是有嚴(yán)格的要求。

    當(dāng)然，除開手機芯片，還有算力更為強大的芯片，也就是電腦gpu。

    也就是之前很火的用來挖那啥的顯卡！

    但是，除開車規(guī)級芯片非常嚴(yán)格的要求外，顯卡成本、底層架構(gòu)也不同，難以兼容。

    也是因為這些原因，車規(guī)級芯片雖然要求沒有像手機一樣那么變態(tài)，但是研發(fā)難度還是很大。

    不客氣地說，國內(nèi)車規(guī)級高端soc芯片，幾乎被國外壟斷了。

    想到這里，胡來想起張飛揚說到驍龍8155價格300美元一顆太貴的話題，突然笑著問道：

    “飛揚，那你的意思是我們自己研發(fā)芯片？”

    ……

    ps：日更9k哈！

    說到做到了。


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