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    張飛揚之前作為迪迪電動摩托車西南片區的高管，管理百萬產能工業園區，對摩托車上也需要的mcu芯片自然不會陌生。

    在成為鳳凰汽車ceo以后，接觸了更多國內外大型芯片廠商，對汽車芯片行業也越發了解。

    在炎國，車企投資芯片領域并不稀奇。

    做得比較好的車企有比亞迪和吉利，比亞迪主要是igbt功率半導體,    吉利搞的是soc芯片設計。

    不過。

    更多車企做的只是邊緣芯片，核心芯片還是掌握在國外廠商手中。

    為什么吶？

    因為研發核心芯片技術不僅需要投入大量人力和財力，研發周期長，而且沒有成果一切投入就是打水漂。

    而邊緣芯片技術簡單，賺點快錢非常容易！

    所以……

    搞芯片還真不是隨隨便便哪個公司就能搞，這是需要花大量的錢投入的。

    張飛揚看著胡來,    重重地點了點頭：

    “老板，如果我們能自主研發設計芯片肯定是最好的?！?

    “以前傳統的燃油車上，只需要500顆汽車芯片,    但是現在的新能源汽車上，最起碼都是1500顆汽車芯片，好一點的新能源汽車已經需要2000顆以上，像我們‘青鸞’，也是搭載了2600多顆汽車芯片?！?

    “我們‘青鸞’2600多顆的芯片用量，已經成為巨大的整車成本之一?！?

    “而一旦能自主研發設計芯片，那我們只需要找芯片代工廠商生產，付代工費就行，芯片成本會大幅度降低?！?

    “要知道，現在的芯片廠商的價格是一漲再漲，前些日子甚至mcu芯片都漲了20倍！”

    “而且，最重要的是……”

    “比如我們使用的驍龍8155芯片吧，費了老大的勁才買到一批不說,    我是真的害怕某一天高通突然斷貨，那……”

    張飛揚話還沒說完就不停地搖頭。

    胡來當然知道張飛揚的意思，高通一旦斷貨,    “青鸞”全線都得停產，整個鳳凰汽車直接停擺了。

    前兩年,    華偉集團被卡脖子的事情還歷歷在目。

    華偉集團的麒麟芯片可是自主研發設計，只是需要頂尖芯片代工商制造出來就行了。

    可最終呢……

    更別說鳳凰這樣完全購買高通的成品芯片，甚至都不用封鎖你，就簡簡單單一句產能不足排隊半年后發貨，就足以讓鳳凰“青鸞”缺芯了。

    看到胡來陷入沉思，張飛揚停頓過后繼續說道：

    “所以，我的想法是，我們非常有必要進行芯片設計的研發?！?

    “雖然我們沒辦法一開始就設計5納米、7納米甚至14納米的芯片，也不可能直接就替代了驍龍8155芯片，但我們可以從28納米，甚至是56納米開始設計研發，一步步開始用上自主設計的芯片嘛！”

    “畢竟，汽車上除了主控soc芯片，其他芯片對芯片算力的要求也并不高，我們完全可以實現國產替代！”

    張飛揚說完，胡來點點頭。

    張飛揚說得沒錯，汽車車規級芯片雖然認證困難，可靠性要求非常高,    但它和手機芯片相比，有一個天然的優勢。

    那就是對工藝制程的要求并不高。

    一方面，相比于手機狹小的空間，汽車上的空間非常富裕，這樣一來，對芯片尺寸的要求不會像電腦手機一樣嚴苛。

    而另一方面，例如“青鸞”2600多顆汽車芯片中，大部分芯片對算力的要求并不高，大部分都是28納米制程甚至是45納米的制程就能滿足要求！

    沒等胡來說話，一旁的杜鑫鑫適時補充說道：

    “老板，我對商業成本控制并不太熟悉，但是之前‘青鸞’在選擇soc芯片的時候，我是極力主張一定要用高通驍龍8155芯片?！?

    “不過……”

    “哪怕是市面上車規級最高算力的驍龍8155，也必須搭載3個才能滿足我們鳳凰l3級別無人自動駕駛技術和人工智能機器人對算力的要求。”

    “可以預料的是，未來的新能源汽車需要算力的地方會越來越多，對高算力芯片的依賴會越來越高！說不定半年以后，我們新款的汽車甚至需要搭載五六顆驍龍8155芯片！”

    他停頓了一下，看著胡來：

    “老板，雖然現在布局有點晚，但還是有必要的！”

    胡來聽到兩人說完，腦海里也飛速運轉。

    張飛揚的想法很簡單。

    是出于對鳳凰汽車的成本和供應鏈的考慮。

    他是希望鳳凰投入資金自主研發設計芯片，然后找芯片代工廠商生產，進一步壓縮汽車芯片的成本。

    同時，也可以從48納米、28納米這些低端芯片做起，慢慢實現從低端到高端的自主替代。

    而杜鑫鑫說得也非常對。

    未來新能源汽車需要越來越多的算力，需要越來越多的芯片已經是毋庸置疑了。

    這時候布局哪怕有點遲，但總比一直依賴別人要好。
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