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    4噸載重的電動三輪車！

    200km續航的電動三輪車啊！

    離譜！

    簡直是離譜！

    張開平越想越開心，不過真要達到這個水平，還得請求電控部門和電機部門的協助開發了。

    他臉色堆起笑容：“老板，這電動三輪車上的電控技術和電機技術……”

    話還沒說完，胡來直接笑著接過話：“各部門協助開發的事情找伊一統一協調安排。”

    張開平終于放下心來，電氣部門現在可是香饃饃。

    這次電動三輪車項目上使用的是鉛酸電池，并不是“彩虹”使用的鋰電池，更需要電氣部門的重新匹配。

    現在市場上主流電池分為兩種，一種是鉛酸電池，一種是鋰電池。

    同樣ah下，兩個電池在續航里程上并沒有太大區別。

    但是，鉛酸電池比鋰電池更便宜，整車成本會更低。

    不僅這樣，雖然鉛酸電池和鋰電池相比，有壽命短、體積大、重量大的弱點，但是它卻有個特別好的優點。

    就是在農村，在鄉下鉛酸電池已經非常普及，但凡有點什么問題，都能輕松解決。

    考慮到電動三輪車的使用場景，項目組還是決定以鉛酸電池為主打方案。

    得到了胡來通過后，本次電動三輪車內部會議也圓滿結束，張開平迫不及待地聯系上伊一，準備下一步測試工作。

    就在電動三輪車火熱研發的時候，從蓉城運回的蝸牛電動車，也被電氣化部門完成改造。

    如今的電氣化部門已經擴展到二十多人的團隊。

    黃晨是電氣化部門的負責人，而他的副手，是從中泰汽車轉行而來的工程師李科男。

    中泰汽車是炎國著名車企，前幾年因為一把皮尺成功擠入炎國十大車企。

    不過這些年國人消費水平不斷提高，加上中泰汽車本身質量、售后有些問題，直接導致了銷售數據直線下滑。

    短短兩年，炎國前世車企中泰汽車迅速隕落。

    如今不僅經營困難，甚至達到破產重組的地步。

    旗下各個事業部相繼裁員，還沒盈利的新能源事業部高級工程師李科男，也是其中一員。

    李科男原本憑借行業多年從業經驗，完全可以進入更大的車企。

    不過偶然得知鳳凰電動摩托車廠有摩托車頂級的電控技術后，年輕的李科男便抱著學習的態度加入鳳凰廠。

    原本打算學習深造，可沒想到沒幾天，在黃晨推薦下，直接就轉成電氣部二把手了！

    本次改造蝸牛新能源車，黃晨知道自己沒經驗，索性讓李科男全權負責。
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