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包括國際博覽中心在內(nèi)的周邊10公里范圍內(nèi)，都是允許的試駕范圍，歡迎各位有興趣的朋友待會兒進(jìn)行現(xiàn)場體驗。”
隨著鮑總背后大屏幕畫面一轉(zhuǎn)，鏡頭給到場館外。
寬敞的博覽中心廣場上，一溜八輛各式車型靜靜停放，仿佛等待檢閱的士兵。
看到真的是現(xiàn)場實車，而不是PPT，在場的來賓和同行們終于相信了，愛豆新能源居然真的一下子拿出了八款新車型！
“這不可能，怎么可能一下子就設(shè)計出來這么多的車型！”
“是啊，別人憋了好幾年才出來一款車型，你的車型就跟下餃子似的，距離上次新車發(fā)布這才過去多久啊……”
“下餃子也沒這么快的吧？該不會是粗制濫造吧？”
“粗制濫造？除了那輛皮卡稍顯另類，其它都長在我的審美點上，怎么也不能算粗制濫造吧？”
“嗯！從一個專業(yè)設(shè)計師的角度，這幾款車型造型時尚，在輕奢風(fēng)格中，又加入了諸多未來元素。
甚至有很多設(shè)計細(xì)節(jié)，我從未在目前的主流車型上見過，令人耳目一新啊！”
“外型設(shè)計的優(yōu)秀不代表性能也優(yōu)秀，據(jù)我所知，愛豆新能源之前只做過幾款微型車吧？
一個根本沒有其它主流車型硬件設(shè)計經(jīng)驗的企業(yè)，一下子拿出這么多設(shè)計方案，確定有在認(rèn)真打磨品質(zhì)嗎？”
“唔……你們發(fā)現(xiàn)沒有，這些車型外觀上頗多相似之處，從設(shè)計的角度，的確可以算是同一個系列。
但如果只為了硬湊一個‘八豆系列’的噱頭，這樣的聯(lián)動就有些多余了。”
“或許是設(shè)計師為了趕工設(shè)計稿，所以偷懶了？”
“設(shè)計是一方面，產(chǎn)能也是一方面，這么多車型一起上市，愛豆新能源的產(chǎn)線應(yīng)付的過來嗎？”
“是啊，雖然是聽說愛豆新能源最近在大肆擴(kuò)充新產(chǎn)線，但是也不足以一下應(yīng)付這么多車型的上市啊……”
“……”
面對底下竊竊私語的質(zhì)疑聲，鮑總笑了笑，打開了另一個PPT。
“或許有人會問，我們一下拿出這么多車型，怎么生產(chǎn)呢？
答案的關(guān)鍵是……模塊化設(shè)計！”
大屏幕上開始展示各種車型的三維解構(gòu)圖，畫面中，各種零部件被一一組裝成一個個小組件，再到大組件，再到整部汽車……
“與傳統(tǒng)汽車流水線的造車方式不同，我們的八豆系列采用了大量的一體壓鑄和模塊化零部件設(shè)計。
也就是通過一體壓鑄將各個主要組件高度集成化，分散到不同企業(yè)進(jìn)行制造，再進(jìn)行子模塊的獨立組裝。
最后由愛豆的汽車產(chǎn)線將這些大型子模塊搭積木一樣拼裝成整車。
車輛的前后部分、車身、底盤、電池模塊等被當(dāng)作單獨的積木塊來處理，直到最后的總裝階段。
這樣一來，我們就將復(fù)雜的流程壓縮成幾個關(guān)鍵步驟，相當(dāng)于將汽車流水線拆分成多個獨立子流水線。
得益于極致的優(yōu)化設(shè)計，八豆系列雖然是8款車型，但是其中80%的零部件都是通用的……
經(jīng)過驗證，我們的新流程在成本和時間方面，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)的汽車流水線。
模塊化的設(shè)計，不僅減少了八豆系列車型對新產(chǎn)線的龐大資源和占地需求，提高了生產(chǎn)效率。
同時產(chǎn)品線還可以進(jìn)行快速迭代，靈活應(yīng)對市場需求。
比如我們的八豆系列，可以根據(jù)用戶的實際需求，替換某些模塊，使之成為一款為客戶量身定制的私人定制車型……”
“嘶~”
臺下響起一陣陣的抽涼氣聲。
閃光燈更是一刻不停的閃爍。
不少同行的汽車友商都忍不住從椅子上站了起來，臉上難掩震驚。
一體化壓鑄，80%的零部件通用，搭積木一樣模塊化總裝，加上私人訂制……
沒想到在高階智駕軟件之后，愛豆新能源又用其顛覆性的硬件設(shè)計，再一次震撼世界！
零部件一體化壓鑄，典型代表便是特斯拉的毛豆系列車型。
相比于傳統(tǒng)工藝需要上百道工序才能完成的車身部件，一體化壓鑄僅用一道工序就能達(dá)到相同的效果。
這意味著大幅縮短工廠的占地面積需求，釋放更多資源用于擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。
同時大大減少了人工、設(shè)備和時間投入，成本也隨之驟降！
而相比已經(jīng)引起廣泛重視的一體化壓鑄技術(shù)，更為關(guān)鍵的“模塊化設(shè)計”則更加讓人驚艷。
這種概念并不是愛豆首創(chuàng)。
在二戰(zhàn)后期，德意志模塊化的軍工設(shè)計就體現(xiàn)出它在提高制造效率和降低制造成本方面的巨大優(yōu)勢，首次應(yīng)用于戰(zhàn)艦制造。
后續(xù)更是被蘇聯(lián)模仿，大量應(yīng)用于坦克和槍械制造。
而近年來，已經(jīng)有不少人注意到了這種設(shè)計在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的未來應(yīng)用前景。
只不過這樣的設(shè)計，意味著需要徹底打破原有的供應(yīng)鏈體系。
而汽車供應(yīng)鏈，幾乎涉及到整個工業(yè)體系的方方面面，所謂牽一發(fā)而動全身，其中的利益牽扯實在太大。
因此躺在功勞簿上，被傳統(tǒng)供應(yīng)鏈裹挾的傳統(tǒng)汽車廠商并沒有動力，去做這種吃力不討好的顛覆性創(chuàng)新。
沒想到如今，居然被一家新能源汽車廠商率先應(yīng)用在新車制造上！
模塊化設(shè)計帶來的優(yōu)勢是顯而易見的。
如果你去過德意志的沃爾斯堡的大眾汽車廠，就會被汽車產(chǎn)業(yè)的龐大產(chǎn)業(yè)鏈所震撼。
占地650萬平方米的巨型廠房集群，相當(dāng)于三個摩納哥公國面積的總和。
這座工廠每年生產(chǎn)84萬輛汽車，總共有110個生產(chǎn)車間和6000個工業(yè)機(jī)器人，大約有7.2萬名工人在這里工作，甚至擁有自己的發(fā)電廠和龐大的公路鐵路網(wǎng)。
然而就投資和效率而言，這種集中式的造車方式已經(jīng)漸漸的不能適應(yīng)如今越發(fā)快速的產(chǎn)品迭代速度，還會形成整體性的產(chǎn)業(yè)僵化。
超長的產(chǎn)業(yè)鏈集群，所產(chǎn)生的邊際效益是遞減的。
前工業(yè)時代造就的奇跡，終將被后工業(yè)時代所淘汰。
未來的汽車廠，只會越造越小，而不是越造越大。
在供應(yīng)鏈越發(fā)豐富的現(xiàn)代社會中，類似水果那樣的全球供應(yīng)體系，凸顯地方產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，才能做到極致的降本增效，以及產(chǎn)品更加靈活的更新迭代。
汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)謾C(jī)化，將是未來車企必經(jīng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路。
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