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    蔚來汽車的成立，或者說匯眾要造車的消息，像一顆炸彈一樣投入國內互聯網行業和國產汽車行業。

    11月30日，11月的最后一天，燕京國際會議中心，方哲，雷總，李斌，李想，以及高瓴資本等幾家共同投資成立蔚來汽車的風投基金掌門人，紛紛出現在蔚來成立儀式的發布會現場。

    受邀來參加蔚來成立儀式的嘉賓，坐滿了整個會議大廳。

    這其中除了媒體和記者外，還有一些嘉賓，是來自汽車行業供應鏈的企業高管和代表，他們之中有汽車電池龍頭企業寧德時代的高管，也有汽車擋風玻璃福耀集團的企業代表，還有盛名在外的米其林輪胎的公司代表等等，基本上，涉及一款汽車制造的供應商代表，都出現在了發布會現場。

    上午10點，發布會正式開始，主持人一段簡單的開場白過后，邀請蔚來的幾位核心發起人一一登臺演講。

    首先被邀請上場的，是易車網的董事長，蔚來汽車的ceo，李斌。

    匯眾雖然是蔚來的第一大股東，但李斌卻是蔚來的第一大個人股東和實實在在的第一發起人，李斌上臺后，說起了他和匯眾，和蔚來結緣的故事：

    “十多年前，從我創辦汽車媒體網站易車網以后，我內心就悄然埋下了想要自己親手造車的種子，只不過對于我這樣一個要錢沒錢，要資源沒資源的普通人來說，想要造車是何等的困難和天真。

    十多年來，易車網雖然做大了，甚至都上市了，我也借此實現了財務自由，但是這點錢和資源，對于造車這件事來說，依然有點不夠看。

    我那時就很困惑，難道我這樣的普通人，這輩子都沒辦法造車嗎？

    后來，我知道了特斯拉，知道了馬斯克，說實話，我覺得我跟馬斯克在某些方面很像，我們都想要造車，但我們都沒有足夠的錢和資源，所以我們該怎么辦？

    馬斯克給了我很好的示范和榜樣，特斯拉曾經無數次徘徊在破產的邊緣，但靠著馬斯克的堅持和四處化緣，終于把特斯拉做到了現在。

    雖然現如今，特斯拉依然還沒有扭虧為盈，但我和行業內許多人都認為，以特斯拉為代表的智能電動汽車行業的春天，即將到來，這也是我們現在成立蔚來，做智能電動汽車的原因。

    所以后來，我就像馬斯克一樣，四處找有興趣投入錢和資源，跟我合作做汽車的人，我見了汽車行業的很多朋友，他們一聽我說要做汽車，就直接搖了搖頭說我傻，靠我這點能耐就想做汽車？恐怕褲衩都得賠沒了！
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