第(1/3)頁 蔚來汽車的成立,或者說匯眾要造車的消息,像一顆炸彈一樣投入國內互聯網行業和國產汽車行業。 11月30日,11月的最后一天,燕京國際會議中心,方哲,雷總,李斌,李想,以及高瓴資本等幾家共同投資成立蔚來汽車的風投基金掌門人,紛紛出現在蔚來成立儀式的發布會現場。 受邀來參加蔚來成立儀式的嘉賓,坐滿了整個會議大廳。 這其中除了媒體和記者外,還有一些嘉賓,是來自汽車行業供應鏈的企業高管和代表,他們之中有汽車電池龍頭企業寧德時代的高管,也有汽車擋風玻璃福耀集團的企業代表,還有盛名在外的米其林輪胎的公司代表等等,基本上,涉及一款汽車制造的供應商代表,都出現在了發布會現場。 上午10點,發布會正式開始,主持人一段簡單的開場白過后,邀請蔚來的幾位核心發起人一一登臺演講。 首先被邀請上場的,是易車網的董事長,蔚來汽車的ceo,李斌。 匯眾雖然是蔚來的第一大股東,但李斌卻是蔚來的第一大個人股東和實實在在的第一發起人,李斌上臺后,說起了他和匯眾,和蔚來結緣的故事: “十多年前,從我創辦汽車媒體網站易車網以后,我內心就悄然埋下了想要自己親手造車的種子,只不過對于我這樣一個要錢沒錢,要資源沒資源的普通人來說,想要造車是何等的困難和天真。 十多年來,易車網雖然做大了,甚至都上市了,我也借此實現了財務自由,但是這點錢和資源,對于造車這件事來說,依然有點不夠看。 我那時就很困惑,難道我這樣的普通人,這輩子都沒辦法造車嗎? 后來,我知道了特斯拉,知道了馬斯克,說實話,我覺得我跟馬斯克在某些方面很像,我們都想要造車,但我們都沒有足夠的錢和資源,所以我們該怎么辦? 馬斯克給了我很好的示范和榜樣,特斯拉曾經無數次徘徊在破產的邊緣,但靠著馬斯克的堅持和四處化緣,終于把特斯拉做到了現在。 雖然現如今,特斯拉依然還沒有扭虧為盈,但我和行業內許多人都認為,以特斯拉為代表的智能電動汽車行業的春天,即將到來,這也是我們現在成立蔚來,做智能電動汽車的原因。 所以后來,我就像馬斯克一樣,四處找有興趣投入錢和資源,跟我合作做汽車的人,我見了汽車行業的很多朋友,他們一聽我說要做汽車,就直接搖了搖頭說我傻,靠我這點能耐就想做汽車?恐怕褲衩都得賠沒了! 第(1/3)頁