第(1/3)頁

    “山？這是山？不對！這怎么可能是山？”連山雪左右張望，眼前橫亙之影從兩邊的任何一個方向都幾乎看不到盡頭，那近乎實質感的壓迫感使得連山雪感到窒息。

    在制訂航路計劃的時候，為了應對超低空的巡航行為，飛行航路有意避開了哪怕最高處海拔只有幾米的島嶼。連山雪可以肯定他們飛行所過的區域之下，或者準確來說，為了保證絕對的安全性，飛行航路左右三公里之內都不存在任何浮出海面的陸地。

    沒錯，他們的飛行航路沒有任何問題，按照道理，按照計劃，他們不會目視到任何障礙物。可是，如今展示在她眼前的卻是一條仿佛無法逾越的天塹。

    這到底是哪里出現了問題？連山雪想不明白！

    在平常時候，即便是世界上最高的山峰，那座接近九千米的，刺破蒼穹般的擎天巨柱在現代化的大型客機面前也并不能稱作天塹。

    當然，如此篤定的前提是一切都是正常的，包括飛機是正常的，人員是正常的，空域是......正常的。

    現如今，前兩者自然是沒有問題的，但是空域卻不是正常的。如果此刻飛機能上升到一萬五千英尺以上，那他們無論如何都不會存在任何障礙物上的問題。

    雖然不知道為什么他們的航路制訂出了問題，但是連山雪可以肯定，無比的確定，整個南海區域，即便是囊括了海域周圍的臣延國以及貢榜國，其最高點只有不到四千米，一萬五千英尺的高度足以安全地在這片超過三百萬平方公里的區域內隨意飛行。

    一萬五千英尺的高度對一架大型客機來說是極易達到的，自是也包括無比先進的d903sst，可是此刻的空域環境并不允許d903sst上升到哪怕三千英尺的高度。

    火山灰的高度分布并非是線性的，即并非隨著高度的升高，火山灰的濃度是均勻上升的。實際的情況是，在通過某一個高度之后，火山灰的濃度會呈現指數級別的上升。

    根據測算，高度三千英尺差不多就是這個臨界界限，一旦超過三千英尺，火山就很有可能對發動機造成實質性的傷害，這顯然是徐顯他們無法容忍的。

    不過，光靠目視其實很難判斷前方障礙物的真實高度，或者準確來說，她連前面是什么都不知道。

    “這不是山！這里本來就不應該有什么山！”徐顯的左手搭上駕駛盤，看得出來，他此刻也有些緊張。

    徐顯從來都不相信飛行部在做飛行計劃的時候會犯這么大錯誤。而且，這個計劃在提交給局方之后，局方也會對計劃進行復核。講道理，以本次救援的重要性，局方人員在進行審核的時候肯定是一萬個小心的。

    一個低級錯誤可能發生在一個環節，但是連續出現在兩個環節上，基本就是不可能的。如果前面的黑影真的是山脈，那其規模決計不會小，那便是屋子里的大象，怎么可能被忽略了？

    可要是前面的黑影不是山脈，那能是什么呢？

    “不是山？那能是什么？”連山雪輕聲問道。前方實在太暗了，在火山灰的遮蔽下，若非細細觀察，甚至不能察覺到那隱匿于其中的綿延黑影。

    “對啊！不是山，那又能是什么呢？”徐顯喃喃自語，腦中自然也在盤算著如果真的有必要增加高度來越障，他是否要頂著發動機出問題的風險而繼續上升。

    然而，就在徐顯猶豫之際，他忽然注意到導航頁面的地形顯示不知道什么時候開始出現反應了。在其上，原本沒有反應的圖像逐漸出現了一些零星的障礙物反應，而且看上面顯示的顏色分明是紅色，這表明此間零星的障礙物已經非常接近于飛機的高度了，必須要進行適當的越障措施了。

    徐顯說話的聲音猶如被攔腰截斷，連山雪很快也意識到了出了什么問題，順著徐顯的目光看向地形警告頁面。

    “有反應了？真是山脈？”連山雪同樣將右手放在了駕駛盤上，她預感到下面一段時間是要出現一些預料之外的變故了。

    這架d903sst的地形探測設備跟737是不一樣的。老一代的737的地形警告系統是依據無線電高度表，但是這種探測方式會在急劇陡峭的障礙物或者小梯度平緩下降的地形面前出現無法探測的問題。

    后面一代的系統則是依靠gps信號和地形匹配數據。在737的數據庫中裝備了全球大量機場附近的簡略地形數據。這種探測方式根據gps來定位，再用自帶的地形數據將飛機與障礙物的相對位置呈現出來。

    這樣的話，倒是不會出現在特定地形下無法探測的情形！可這依舊存在一些無法解決的缺陷。其中最明顯的就是在非機場區域附近，特別是航路飛行中，由于地形數據的缺失，有些時候具有威脅性質的地形障礙物就顯示不出來。

    以d903sst這種標榜為新世代的大型客機，肯定要對此類認為是落后的地形探測系統進行更新。由于葉青參與了部分設計的原因，他自然也會將某些高新尖的軍機技術應用在d903sst上面，其中就包括地形繪制技術。

    這個技術是脫胎于軍機的地形規避雷達而產生的。由于軍機，特別是戰斗機的超低空突防需求，如何能在戰斗機貼地時給予飛行員更安全的飛行環境，地形規避雷達就應運而生。

    地形規避雷達中就包括了地形繪制技術，地形雷達可以在短時間內完成對附近區域的立體成像再呈現到顯示元件上。

    這個技術的原理不算很難懂，但是能夠快速而精準地對附近地形進行成像，那可就是簡簡單單能完成的了。

    原本這項技術是要等一段時間才能開始民用化進程的，不過作為這項技術的改進者，葉青相當任性地將此技術的民用化速度提前到了d903sst上。注意，并非任意一個d903系列的飛機機型就有如此高端的地形繪制成像技術，在整個d903系列中，只有超音速機型的d90sst才裝配了，這就是高端。

    為了防止海面對地形探測的干擾，對于跨水飛行的d903sst飛機，其地形探測系統又會進行軟件更新，可以在飛行管理計算機中屏蔽對水的成像信號。如若不然，在跨水低空飛行時會持續存在不滿整個屏幕的地形障礙提示，這顯然是不合適的。

    如此一來，在地形顯示頁面中出現零星的固體障礙物，豈不是表明前方的黑影真的就是山脈？不過，連山雪心中也略顯疑惑。如果前面真的是山脈，這種障礙物的呈現方式似乎有些不太對啊！

    “不是！”徐顯臉色微變：“如果是山脈的話，不會出現這種零星分布的，你解除水信號的屏蔽......”

    “嗯？”連山雪不太明白徐顯要求解除水信號的屏蔽是為了什么，但是她倒是沒有多問什么，而是依照徐顯的要求，從自己側邊的一個夾層中抽出一個小鍵盤，對飛行管理進行更改。

    跟此前737的cdu或者mcdu的輸入方式不同，d903sst采用的是類似于a350和a380這樣的利用小鍵盤輸入的方式。

    主要是d903sst的飛行管理計算機遠比737來得復雜，僅僅依靠傳統的cdu方式，有些功能是無法實現的，只能采用輸入方式更加多樣的鍵盤輸入方式。

    雖說d903sst的駕駛艙結構沒有多大的變化，但是其內部線路由于集成化的更新，騰出了不少額外的空間，就算加裝了此前不曾有的小鍵盤，依舊在空間上沒有影響。

    原計劃，徐清在設計的時候希望將顯示組件變更為可通過觸摸輸入的方式，有點兒類似于觸屏手機的操作方法。

    但是，這種輸入方法受到更多因素影響，而且系統并不穩定，最后還是被專業人員所否決了。

    連山雪在小鍵盤上一通輸入，很快飛機的地形顯示上就開始出現了大片的藍色陰影。這些陰影之中藍色還不是都一樣的，是分層次的，分淺藍色，正常藍和深藍色。

    按照d903sst的警告系統的表述，淺藍色的區域是飛機高度與水面相距兩千到三千英尺，對于超過三千英尺的區域，是沒有地形信號顯示的。而相距在一千英尺到兩千英尺的區域會呈現正常藍色，至于小于一千英尺或者水面高于飛機高度時，就會是深藍色。
    第(1/3)頁