第(1/3)頁

    我國領導人是沒有專機的，只有在需要的時候從國航租賃客機改裝成專機執行專機任務，回來之后再改回來原來的樣子繼續進行商業運營。

    這么做是為了節約。

    別有用心的人會捏造許多謊言，但從來不敢說我們的領導人奢侈。

    美國總統專機兩架“空軍一號”一年要用掉50億美元。

    相當于1993年華夏外匯儲備中的五分之一，當然，這是2020年的數據，但也直觀地反映出了費用有多么的驚人。

    談判一開始，國航的總飛行師王文開門見山地說，“姚先生，我們想盡快拿到波音747-400，據我們了解，波音拿到的訂單很多，不知道你們有沒有辦法？”

    國航早在波音-747-400投入商用的時候就開始進行了解了，而且已經進行了初步的接觸，那一年是1989年，后來因為眾所周知的原因中斷了。

    波音-747系列大型客機是毋庸置疑的世界上最成功的一款遠程客機，最大航程達12000公里，擁有四個發動機，最多能夠搭載超過400人。

    1991年，埃塞俄比亞發生叛亂，以色列制定了一個援救在埃塞俄比亞的猶太人的行動，叫“所羅門行動”。

    在這次行動中，一架波音-747-200c搭載了1200人！

    波音-747一鳴驚人，而隨著協和式超音速客機跌落神壇，波音-747這種被認為又大又慢的只能當貨機的亞音速遠程寬體雙通道客機開始接到越來越多的訂單。此前，因為70年代石油危機，波音公司一年也生產不了20架，油價上漲10倍，許多航司因此倒閉，根本負擔不起這么大的飛機。

    而隨著全球經濟的復蘇，已經能夠搭載更多旅客飛行更遠距離的波音-747因為更加安全技術更加先進，擊敗了其他對手開始了它的獨角獸未來。

    而這款飛機，是美國在60年代研制的，每每看到這些，姚遠都會有強烈的緊迫感，差距太大，除跨越式發展，沒有別的辦法去追趕。

    收回思緒，姚遠說，“達成協議后一年之內，國航可以拿到第一批三架波音-747。”

    王文一愣，“是波音-747-400，全新的，我們不要二手貨。”

    姚遠很確定地說，“是的，全新的波音-747-400，最少能拿到三架。”

    華銀航空租賃服務公司的總經理是一位香港人，叫李朝紅，這個名字一點都不香港，因為他是小時候才被接到香港去的。

    大老板說這個話的時候，李朝紅是很擔憂的，因為他認為大老板是在騙人。波音公司的747訂單已經排到了1997年，現在下訂單，起碼要1997年之后才能拿到飛機，除非波音公司提升產能。

    提升產能談何容易，那意味著要擴大或者新建工廠。

    華銀航空租賃服務公司倒是給空中客車公司下了不少訂單，有客機有全貨機，用來擴大機隊規模，大老板偏愛空中客機的飛機，李朝紅當然要投其所好。

    姚遠的明確表態反倒是讓國航的領導意外了，相互交流了下眼神，王文問，“姚先生，據我們所知，波音-747-400的訂單已經排到了1997年。”

    現在才1994年，再快也要三年之后才能拿到飛機，姚遠說一年之內至少可以拿到三架，反倒是讓國航的領導產生了懷疑。

    姚遠卻問，“你們著急引進這批747，是政治任務吧？”
    第(1/3)頁