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    因為知道2610號航班事故的原因，姚遠又是機械方面的專家，他很容易就能用翔實可信的專業(yè)分析來支撐他的觀點，倒推出來的故障原因，甚至分析出了事故的具體過程。

    再加上春風(fēng)科學(xué)院三十多人的專家團隊的幫助，現(xiàn)場勘查的速度不僅快，而且事故原因甚至基本浮出了水面。

    這讓民航總局和安監(jiān)部門組成的事故調(diào)查組既意外又無言。

    一周的調(diào)查之后，事故調(diào)查組拿出了初步報告。

    時間回到6月6日的早上7時30分。

    從長安飛往廣州的2610號航班做好了上客準(zhǔn)備，機場廣播開始通知該航班的旅客登機。

    8時整，執(zhí)飛機組執(zhí)行了起飛前檢查等標(biāo)準(zhǔn)程序。

    需要指出的是，該次航班有飛行教員隨行，加上領(lǐng)航員、隨機工程師，機組一共有五個人。

    8時12分，機組呼叫塔臺準(zhǔn)備起飛，塔臺批準(zhǔn)起飛。

    8時13分，飛機開始滑跑，到達抬頭速度v2，此時飛機一切正常。

    8時14分，即飛機離地24秒后，異常出現(xiàn)，機體出現(xiàn)大幅度的搖擺，機組馬上報告飛機擺動并伴隨異響。艙音記錄儀記錄了機體發(fā)出的“呼呼”的響聲。

    這個高度、速度上的飛機非常危險。

    8時15分，機長決定保持速度爬升爭取高度。事后有人認為，如果機長在這個時候中斷起飛緊急迫降，也許還有旅客生還。但這個觀點遭到了飛行專家的駁斥，因為在這個高度、速度上，在無法預(yù)知的情況下，繼續(xù)爬升和爭取高度是正確的操作。

    8時15分，機長再一次報告，機體左右搖擺幅度增大，而且機長和副機長兩個人聯(lián)手控制操作桿都無法穩(wěn)住飛行姿態(tài)。

    8時16分，機長再一次報告飛機難以控制，響聲越來越大，搖擺幅度瞬時達到了20度，很快達到了30度。

    塔臺指示將飛機上升高度后返航。

    8時19分，飛機到達4717米的高度，但是爬升已經(jīng)十分緩慢。

    8時21分，飛行教員接替副駕駛與機長共同操作，但飛機搖擺持續(xù)加重，傾斜角度過大的警告響起。

    8時22分，飛機出現(xiàn)自動抬頭現(xiàn)象，仰角達到20度，空氣阻力一下子增大，速度瞬間掉到了380公里每小時，失速告警響起。緊接著，飛機突然向左滾轉(zhuǎn)，接著進入大角度、高速度俯沖，傾斜角達到70度，短短12秒鐘，飛機從4717米下降到了2884米，平均每秒下降150米，造成的嚴重過載遠遠超過餓了飛行額定的承受能力，超速警告響徹駕駛艙。
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