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    姚遠(yuǎn)是真的記不住了，去年11月，北航md-82在烏魯木齊降落時(shí)失事前四個(gè)月，還發(fā)生了一起空難。

    1993年7月23日，西北航空一架bae146-300中型客機(jī)執(zhí)飛銀川至北京的b-2119次航班，起飛兩分鐘后掉入跑道前的沼澤地，機(jī)上有113人，其中55人遇難。

    這就是銀川空難。

    當(dāng)時(shí)姚遠(yuǎn)在國(guó)外，回國(guó)后，報(bào)紙上有關(guān)銀川空難的消息已經(jīng)很少了，他只從報(bào)紙上看到一些簡(jiǎn)單的后續(xù)報(bào)道。

    在再一次接到夏紅華的電話要求他盡快趕到長(zhǎng)安一聚的時(shí)候，他懊悔不已，因?yàn)樗肫鹆肆硪粋€(gè)更加嚴(yán)重的空難——長(zhǎng)安空難。

    6月6日，就是今天！

    空難就是上午8點(diǎn)多發(fā)生的！

    西北航空的一架圖-154客機(jī)從長(zhǎng)安機(jī)場(chǎng)起飛10分鐘后空中解體，機(jī)上160人全部遇難。

    這是迄今為止華夏民航史上遇難人數(shù)最多的一次空難。

    “我早該想到的！怎么就生生忘了！”在專機(jī)上姚遠(yuǎn)不停地重復(fù)著同樣的話，不斷地拍自己的腦袋，讓何雪莉既疑惑又心疼。

    何雪莉說(shuō)，“別這樣，跟你沒(méi)關(guān)系。我們向民航總局提交的報(bào)告里著重指出了當(dāng)前航司管理上的一些混亂狀況，尤其是技術(shù)保障這塊，民航總局也下發(fā)了文件，西北航空沒(méi)有引起重視，是他們的問(wèn)題。”

    “一百六十條人命啊！”姚遠(yuǎn)痛苦地抱著腦袋。

    哪怕他早一天想起來(lái)，這起空難都不會(huì)發(fā)生，因?yàn)樗麜?huì)不惜一切代價(jià)去阻止。

    現(xiàn)在說(shuō)什么都晚了。

    專機(jī)在長(zhǎng)安機(jī)場(chǎng)降落之后，姚遠(yuǎn)才從深深的自責(zé)當(dāng)中走出來(lái)。

    夏紅華在這個(gè)時(shí)候把他請(qǐng)過(guò)來(lái)，顯然不僅僅是討論西北航空的問(wèn)題。他是所有準(zhǔn)備的，春風(fēng)科學(xué)院三十多名專家同機(jī)抵達(dá)，有航空專家、通訊專家、空氣動(dòng)力學(xué)專家……

    大部分是從俄羅斯、烏克蘭聘請(qǐng)來(lái)的，好些干脆是原蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的，甚至有幾位參與過(guò)圖-154客機(jī)的研制工作。

    這些是事故調(diào)查組最急需的技術(shù)力量。

    夏紅華大步迎上來(lái)，握著姚遠(yuǎn)的手說(shuō)，“你說(shuō)你是救火隊(duì)員，我看我更像是救火隊(duì)員。”
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