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    姚遠是真的記不住了，去年11月，北航md-82在烏魯木齊降落時失事前四個月，還發生了一起空難。

    1993年7月23日，西北航空一架bae146-300中型客機執飛銀川至北京的b-2119次航班，起飛兩分鐘后掉入跑道前的沼澤地，機上有113人，其中55人遇難。

    這就是銀川空難。

    當時姚遠在國外，回國后，報紙上有關銀川空難的消息已經很少了，他只從報紙上看到一些簡單的后續報道。

    在再一次接到夏紅華的電話要求他盡快趕到長安一聚的時候，他懊悔不已，因為他想起了另一個更加嚴重的空難——長安空難。

    6月6日，就是今天！

    空難就是上午8點多發生的！

    西北航空的一架圖-154客機從長安機場起飛10分鐘后空中解體，機上160人全部遇難。

    這是迄今為止華夏民航史上遇難人數最多的一次空難。

    “我早該想到的！怎么就生生忘了！”在專機上姚遠不停地重復著同樣的話，不斷地拍自己的腦袋，讓何雪莉既疑惑又心疼。

    何雪莉說，“別這樣，跟你沒關系。我們向民航總局提交的報告里著重指出了當前航司管理上的一些混亂狀況，尤其是技術保障這塊，民航總局也下發了文件，西北航空沒有引起重視，是他們的問題。”

    “一百六十條人命??！”姚遠痛苦地抱著腦袋。

    哪怕他早一天想起來，這起空難都不會發生，因為他會不惜一切代價去阻止。

    現在說什么都晚了。

    專機在長安機場降落之后，姚遠才從深深的自責當中走出來。

    夏紅華在這個時候把他請過來，顯然不僅僅是討論西北航空的問題。他是所有準備的，春風科學院三十多名專家同機抵達，有航空專家、通訊專家、空氣動力學專家……

    大部分是從俄羅斯、烏克蘭聘請來的，好些干脆是原蘇聯飛機設計研究所的，甚至有幾位參與過圖-154客機的研制工作。

    這些是事故調查組最急需的技術力量。

    夏紅華大步迎上來，握著姚遠的手說，“你說你是救火隊員，我看我更像是救火隊員。”
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