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    鑒于大股東的要求，姚遠把大部分直升機放在了新聯航旗下，在新聯航旗下成立聯合通用航空公司來管理和運營這些直升機，第一項業務就是和東方輸油管道建設公司簽訂合同，為該公司提供服務，主要用于管道建設工程的航空保障。

    這一塊是不存在問題了。

    但是如何讓新北航盡快扭虧為盈，并不是一股腦兒推出新服務就能實現的，確定新的服務理念之后，重點在服務上。

    不過，在此之前姚遠首先要解決的是去年客機失事所帶來的影響。

    在遴選出新北航總經理之前，林威暫時擔任該職，上任第二天，林威就代表新北航對12位遇難旅客的家屬進行了慰問，簽訂了補充賠償協議，給每一位遇難旅客家屬50萬元的補充賠償。

    姚遠以總經理助理的身份全程參與。

    新北航的補充賠償一經報道，又引起了業內的大討論和爭論。此前北航的賠償是按照國家制定的標準來進行的，這也是所有航司遵循的標準，但是新北航的補充賠償方案實施之后，無疑抬高了這一標準，引起了同行們的質疑，而這恰恰是姚遠想做的。

    姚遠提出新北航的企業宗旨，“服務人民，爭當行業領頭羊”，直接指出了新北航未來的發展目標。

    作為一系列整改措施之一，飛機安全性能和飛行員隊伍、技術保障隊伍的整改是重中之重。

    和軍方關系好的優勢就體現出來了，姚遠從航校、飛行部隊、航空研究機構聘請資深飛行員、航空專家、航空技術人員為新北航的飛行員和技術保障人員開班授課，同時研究制定更加全面規范、嚴謹的飛行操作規則、地勤保障制度。

    這個大動作引起了民航總局的注意，一個調研組下到了新北航搞調研，民航總局的領導看了調研報告之后，提出由民航總局牽頭組織六大骨干航司重新編制航空通用規則。

    新北航成為了制定新行業規則的重要參與單位。

    在這些改革里，一個非常重要的具體規則是這樣確定的：如果機長的意見和地面管制人員的相左，機長擁有超越一切的最終決定權。

    這條規則是國外多次空難后得出的血的教訓，此次作為明文規定寫進了通用規范里。

    此外，降低了備降和延誤的氣象標準，從根本上降低了因為氣象原因引起的事故征候。
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