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    寶駿汽車生產基地主要生產方向機械集團旗下的普通品牌轎車寶駿汽車，同時兼顧生產部分高端品牌寶馬汽車，不管是寶駿汽車還是寶馬汽車，都是乘用車，以轎車和越野車為主。

    三旗公司新任總經理羅陽光曾在日本進修三年，非常推崇日本人的汽車生產技術，為了還給自己取了一個日本名字叫做山本羅陽，回國后在市工業局工作了一段時間后，去年調任三旗公司總經理，自稱羅陽，大家私下里叫他假日本鬼子。

    他和此前和姚遠一起對瓦良格號航母進行技術檢驗某軍工企業工程師羅陽不是同一個人。

    組裝生產豐田公司的蘭德酷路澤車型就是他積極促成的。

    實事求是地說，能夠拿到豐田公司的授權，說明羅陽光這個人是有一些能力的，當年在日本進修的時候，也是在日本建立起了一些關系的。

    蘭德酷路澤這個車型走到90年代，已經是lc80了，也就是二十年后依然被稱道的一代神車，是豐田公司細分市場里的主力產品。

    能夠拿到這個車型的組裝生產授權，羅陽光是下了一些功夫。

    然而，寶馬汽車生產的帕杰羅越野車產能飆升，在極短的時間內搶占了市場的主動權。

    最關鍵的是，諸如石油總公司、石化總公司、建筑總公司、路橋總公司、礦業公司等等資源型、壟斷性企業，為了能夠從東方石油那里拿到更多的海外業務，紛紛主動向寶馬汽車下訂單，一買就是幾百上千輛。

    溫鐵軍這會還在南港，他到南港第一天就在市政府領導的陪同下去寶馬汽車參觀了，當天就現場簽訂了采購1000臺帕杰羅越野車的合同。

    光是供應給這一類大型國企的訂單，就有上萬臺。

    這是三旗公司完全無法比擬的。

    一來是國產化之后，正式命名為寶馬越野車的華夏產帕杰羅越野車的售價有了很大幅度的降低，最高配置的v6發動機車型售價不過30萬，比原裝進口的帕杰羅越野車足足便宜了七八萬塊錢。

    不是其他大型國企都和石油公司那么有錢，同樣的車花更少的錢，而且寶馬汽車還提供售后服務，這對他們的吸引力是巨大的。

    而三旗公司組裝生產的蘭德酷路澤越野車，其售價與原裝進口的差不多，本身就是用進口的零部件組裝起來的，三旗公司自己并不生產任何組裝部分，只是做組裝工作。

    寶馬汽車背后有春風科學院提供強大的技術支撐，國產化的速度越來越快，按照姚遠的要求，寶馬x5（帕杰羅）要在三年之內完成80%國產化，也就是說，除了動力總成可以放寬到五年，其余部分全部都要按照時間要求完成國產研制工作。

    也就是說，現在寶馬x5已經實現了起碼20%的國產化工作。
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