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    竟然是二十年后打車軟件普遍采用的模式。

    這么一來，各國營運輸公司更加積極了，卯足了勁接逆風物流的訂單。那么，逆風物流的訂單從哪來呢？

    一方面因為當前是國營單位運力過剩，另一方面則是民營企業和個體戶面臨著的是找不到車的局面。

    國營運輸公司個個都是大爺，別說主動去找訂單，就算是訂單找上門來，他們還得開會研究要不要接，沒效率不說，一般情況還不會接。

    以至于有些國營運輸公司的司機偷偷開單位的卡車接私單。

    逆風物流就沒有這些顧慮了，他們的快遞員本身就直接到戶配送的，小廣告一發，訂單雪花一般飛來。

    周飛根本不知道，他被地方保護主義和國營老爺們逼到絕境時想出來的辦法，竟是二十年后各種網絡平臺的主要經營模式——掌握客戶，生意自己找上門。

    而且逆風物流無形之中掌握了主導權，既可以主導運輸公司，也可以主導顧客。一開始國營運輸公司開出的運費標準后，客戶認為太高，嘗試著和逆風物流溝通看能不能降一點。

    逆風物流就去和國營運輸公司談，只要出面談那肯定是有效果的，就這么的，逆風物流充當了這么個中介的角色。

    訂單越多，逆風物流面對國營運輸公司的時候占據的主動權就越大，運輸公司越多，逆風物流面對客戶的是占據的主動權就越大，即，逆風物流在這種模式中逐漸實現了雙向壟斷，壟斷市場！

    非常可怕！

    周飛根本不知道自己掌握了財富密碼，如果逆風物流以這種模式為主要經營模式，不出一年時間，一定能夠擺脫當前持續虧損的局面。

    不過，周飛滿腦袋都是姚遠的叮囑：逆風物流十年不賺錢都沒關系，但是快遞觸覺一定要在十年之后觸及全國百分之八十的城市！


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