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    進入二十世紀后，帕杰羅車型剎車缺陷大面積爆發，便是著名的“剎車門”事件。

    最讓人氣憤的是，陸續有車主遭遇剎車失靈故障導致嚴重事故后，三菱汽車竟然還矢口否認。

    最后，三菱汽車公司頂不住輿論的壓力，在全世界范圍內進行召回。唯獨沒有召回賣到華夏來的車型，小日本是司馬昭之心路人皆知。

    三菱汽車是怎樣解決問題的呢？

    當時姚遠所在的某央企研究院承擔了大量油礦機械設備的研發工作，需要經常往油田、礦區跑，下面基層單位配備有大量的帕杰羅越野車，全部當通勤車、工具車來用。

    事實上，帕杰羅越野車就是礦區通勤車，城區道路行駛沒有絲毫的質感可言，只不過因為其強大的越野能力被越野愛好者推到了一個很高的位置，再加上三菱汽車公司強大的宣傳，甚至一度是成龍大片的御用車型。

    姚遠就親身經歷過一次剎車故障，車輛在下山的時候剎車系統突然失靈，得虧駕駛員是從部隊退伍的汽車老兵，利用和山體之間的摩擦力讓全車七個人轉危為安。

    從那個時候起，姚遠就有意識地關注了此事。

    作為技術研究人員，姚遠的關注重點當然是在技術這塊。他原以為三菱汽車公司會拿出一個很好的解決方案，畢竟第二代帕杰羅車型原廠車型在全球有七八十萬輛。

    1991年，帕杰羅車型的銷量是11萬輛，直到2001年剎車門事件爆發，每年的銷量都在10萬輛以上，最多的一個年份達到了17.5萬輛。

    然而，讓姚遠大跌眼鏡的是，三菱汽車公司并沒有出臺一勞永逸的技術解決方案，而是依靠簡單的移動感應閥門的位置應付消費者！

    就這么一直到了第三代帕杰羅車型出來。

    反而是國內的各種副廠們，用各種辦法讓華夏內地數量龐大的第二代帕杰羅車型一直活了下來，直到2021年，依然有大量的第二代帕杰羅活躍在地形復雜地區和越野愛好者圈子里。

    但是，從剎車門事件開始，三菱汽車開始走下坡路，一直到無人問津合資車退出華夏市場。

    三菱汽車公司為什么自取滅亡？
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