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    所以啊，姚遠和小日本談啥都行，唯獨不能談精密機械設備。

    姚遠笑著看了三目次太郎一眼，說，“我沒開玩笑，你要是能促成合作，一定不會被虧待，你知道我的力度的。”

    三目次太郎只是笑了，不敢搭話。

    走到了汽車試驗場，是按照國際標準建設的試驗場，可以對包括轎車、越野車在內的小型汽車進行試驗。廠房建好之前，試驗場就已經建好了，是建設項目中的重中之重，優先保障項目。

    好幾臺帕杰羅停在那里，所有的配置都齊全的，2.4升四缸發動機、2.6升四缸發動機、3.0升六缸發動機，三個量產配置。其中前者和后者是主力車型，2.6升車型比較少。

    光看外形很難分別出使用何種發動機，后世的帕杰羅車迷們會用“平頂”、“掐腰”、“直腰”等來進行區分，其實，普通人真的很難看出端倪來。

    方向機械代理分銷的十萬臺帕杰羅車型里，2.4和3.0這兩種占絕大多數。

    詹成貴把眾人帶來一臺被拆得只剩下車架的帕杰羅邊上，指著剎車系統的管道說，“問題我不就重復了，大家都知道是因為懸掛系統和剎車油管之間的這個位置距離不合理，在顛簸路面長時間行駛，會摩擦到剎車油管，時間一長，剎車油管破裂，繼而導致剎車失靈，這個位置又比較隱蔽，出了問題很難發現。”

    他突然一指另一輛同樣拆得只剩下車架的帕杰羅，道，“這臺車是根據我們的技術方案進行改進的，三目先生，你過來看。主要的改進是剎車油管，我們做一個整體的移動。”

    有那么簡單嗎？

    如果做一個整體的移動就能一勞永逸地解決剎車缺陷，三菱汽車那么頂尖的技術團隊會想不到？

    三目次太郎對此是不信服的。

    顯然，沒有那么簡單，但也沒有很復雜。


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