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    駕駛艙中，徐祁業已經有些意識模糊了，他甚至開始聽不清楚副駕駛和管制在說什么了，只能等著副駕駛將飛機操縱到臨近落地的時候，他在接手飛機。

    如今徐祁業的狀態無法長時間保持一個穩定的操縱精度。不過，好在徐祁業對副駕駛的要求不高，只要他能將飛機下降到足夠低的高度，位置來到金州機場附近，后續的最后進近和落地工作就由徐祁業來完成。

    “哥，飛機要開始放襟翼了。”應情小聲地呼喊道。在她旁邊，徐祁業癱在座椅上，嘴唇都開始發白了。這樣子都感覺不知何時要掛了一樣。

    單純的下降和轉彎可以通過配平和差動油門來完成，畢竟已經宣布了緊急狀態，周圍空域都已經給他們清空了不少，基本就是隨意發揮，所以在操縱精度上差不多就是沒有要求。即便是應情這樣的半吊子飛行員，將飛機搞到金州機場附近也不算什么特別難的事情。

    不過，等到要放襟翼了，情況就不一樣了。在飛機開始放襟翼的時候，飛機的俯仰狀態就會出現比較大的變化，一般是先抬頭再下俯，狀態變化太大，不是熟練的飛行員很可能把持不住。

    現在飛機的操縱系統受限，在這樣的情況下，基本只能使用配平和差動油門來控制。在橫滾上，放襟翼的影響其實還不算很大，但是在俯仰上就不一樣了。

    單純使用配平來控制飛機俯仰的話會有一個問題，那就是很容易出現修正不回來的情況。與此相比，比如說單發，在單發情況下，如果出現了一個比較大的狀態變化，即便可能要花一段時間，但是至少是可以修正回來的。

    但是，在單純使用配平的情況下控制飛機俯仰，一旦出現了打太多配平而引發的狀態大幅變化，飛行員根本就記不清剛才打了多少配平，因而就很容易修正不回來。飛機就會波幅越來越大的上下起伏狀態，最終要不就是爬升太猛導致飛機失速，或者下沖太猛，直接撞地。

    使用配平操縱飛機的最大的要點或者也可以說是唯一要點就是操縱精細化，但這偏偏就是半吊子飛行員最缺少的。應情也是有自知之明，生怕自己把事情搞砸了，到最后連徐祁業都修不過來。與其到時候收拾不過來，還不如現在就讓徐祁業接手，反正已經到了機場附近了，離落地也沒多久了，即便徐祁業真的半死不活了，總該還是能頂到落地吧。

    “我去！真頂不住了！我的本體到底被那群醫生怎么折騰了。”徐祁業挺直身子，就跟死魚翻身似的，抖擻最后的精神，有氣無力地抓上駕駛盤。徐祁業瞄了眼導航頁面和飛機高度速度，快速心算了下高距比，稍稍收了下油門，往后打了一圈配平，如此操作下，飛機的空速就開始往下掉了。

    收油門，帶住姿態，這是飛機減速的最常用的方法。但是，如果掌握不好收油門的量和姿態變化的協調度，就容易出現非計劃的爬升和下降的變化。而在單純使用配平控制飛機的情況下，最忌諱非預期的狀態變化。

    只能說，徐祁業即便是在神志不清的情況下，手法還是相當精準的，收油門加往后打配平的協調動作一氣呵成，配合之下，飛機高度動都沒動，而此時徐祁業基本就是半睜個眼皮，就差打個哈欠了，活像是剛睡醒，腦子還有些懵的狀態。

    應情雖然自己手上技術是個半吊子，可是還是有些眼力見的。徐祁業這一手還是相當有功力的，最主要的是，現在徐祁業明顯就是神志不清的狀態，在這樣的狀態下都還能精準地控制飛機就離譜得很。
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