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    23l跑道截獲下滑道的高度就是九百米，在截獲航道之后，飛機保持高度從下方截獲23l跑道的下滑道。

    望著下方已經近在眼前的跑道，徐祁業的呼吸逐漸變得急促起來，真的到了落地前夕，他還是有些緊張的。

    起落架折斷的著陸過程中不能有任何事物，但凡稍微有些控制不穩的情況，之后就再也不會有修正回來的可能性了。

    之前在風切變中為了增加飛機姿態而貼合俯仰極限指示器就已經是刀尖之舞了，在起落架折斷的情況下接地，何嘗又不是另外一種刀尖之舞呢？

    “還好沒有影響到飛機的液壓系統?！憋w機輪艙是有一些液壓管道的，要是起落架在折斷的時候，飛出來的破損的零部件碰觸到液壓管道，導致液壓油泄露，那問題可就大了。

    737雖說本質上機械操控，不像空客使用電信號模擬桿力，但是在傳動上還是需要液壓的幫助的。要是液壓泄露，沒有液壓的幫助，完全依靠人力操控，那將是極為消耗體力的過程。

    一旦飛機液壓油泄露掉，那便是人工恢復，這架飛機將會化身“空中健身房”。且不說操縱難度如何，消耗的氣力就已經是極為驚人的。

    起落架折斷的著陸本來就是一個精細化操作，如果這個操縱過程沒有液壓的輔助，那難度將會直線上升。

    正當徐祁業微微有些失神之際，fma的俯仰姿態顯示轉為g/s，下滑道截獲了！

    徐祁業調節好復飛高度，報告塔臺：“塔臺，龍宇9331，23l盲降了！”

    “龍宇9331，地面風050/2米，跑道23l，可以落地！”塔臺很快就給出了落地許可。

    “23l可以落地，龍宇9331。”徐祁業隨口復誦：“落地后，占用跑道，原地撤離。”

    塔臺管制在通話時相當干脆，只回了一個字：“好！”

    不得不說，這個塔臺管制員在通話時顯出了極高的專業素養，完美扮演了自己作為輔助者的角色。對于機組的要求無條件幫助，不問任何多余的問題，只對某些確實不符合正常情況的話提出質疑。比如機組使用23l跑道而非05r跑道！不過，在得到機組確認之后，他也沒有追問原因，做事極為干脆利落。

    在通過最終進近定位點之后，徐祁業開始調速放下襟翼。由于之前襟翼五都沒有收上，直接可以放下襟翼十五，接著便是襟翼三十和襟翼四十。

    客艙之中，乘務組早已開始教授乘客防沖撞姿勢，而頭等艙中，公司一眾領導在聽到要迫降本場了，皆是紛紛大罵起來。其中尤其是以客艙部經理罵得最為大聲。他們原本好好地出個差，怎么一眨眼就變成迫降本場了？

    可是乘務長這個時候也無暇顧及這些氣急敗壞的公司領導了，離機組提供的落地時間已經很近了，她必須做好落地前的所有準備。

    其實還有一件事乘務長感到疑惑，這種發布迫降和撤離的命令應該是機長，可剛才跟她聯系的人的聲音似乎并非機長的聲音，而更像是那個看起來清清秀秀的第二副駕駛。

    相比于有些失態的其他公司大小領導，董事長張龍宇則是始終氣定神閑，沒有一絲情緒上的波動。
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