第178章 危機-《國產之光:從賣手機開始》
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一是和奧迪合作,借著奧迪的品牌影響力狐假虎威。
亦或者……收購一個足以抗衡奔馳的巨頭車企!
當然,羅離很清楚,兩者幾乎都不可能實現(xiàn)。
奧迪愿意供應quttra系統(tǒng)并不是他們好心,而是釘子拿電機換的!
奧迪要拿著釘子的電機傳輸系統(tǒng),去嘔洲搶奪市場!
這是純利益的交換,不牽扯半點感情。
想讓猛獸白白借用奧迪的品牌,除非奧迪瘋了!
如果真能實現(xiàn),那只有一種可能,就是奧迪把猛獸收購了,讓猛獸成為奧迪旗下一個子品牌……
羅離能答應嗎?
不能!
與其給別人生兒子,他寧愿不生!
至于收購一家能和奔馳抗衡的車企,也同樣不現(xiàn)實。
要知道奔馳可是全世界最大的豪華車品牌,能和奔馳抗衡的,最差也得是奧迪這個級別,強如路虎和雷克薩斯都不太夠看……
在全世界豪華車領域,奔馳就是當之無愧的老大,比寶馬強半個檔次,比奧迪強一個檔次。
至于其他豪華車品牌,那就是五個檔次以上了!
雖說豪華車之上,還有以布加迪、法拉利、蘭博尼基和賓利等為首的奢侈品牌,但論賺錢能力與影響力,它們比奔馳可差遠了。
這些國外品牌,人家不會賣給你,事實上你也買不起。
而國內……根本就沒有!
國內目前普遍認為最強的五大品牌,分別是吉利、長安、傳祺、比亞迪和奇瑞。
雖然它們在國內的銷量都很可觀,但論品牌價值,跟奔馳相比還是遠遠不及的。
有人或許會問,那號稱‘面包車之王’的五菱呢?
抱歉,五菱是由上汽、通用、和五菱集團共同持股的品牌,其中霓虹國通用集團占股高達44%,是妥妥的合資車。
作為曾經國內銷量第一的汽車品牌,五菱以最低3萬元的超低價、皮實抗揍的產品形象服務于消費者。
在很短的時間內就成為了國內市場的消費神話,既而成為了工薪階層心目中無可比擬的一代‘神車’!
然而,它的第二大股東卻是霓虹國的通用集團。
在很長一段時間,五菱都是作為主力軍,為通用集團瘋狂賺取夏國利潤,提供了極其龐大的銷售數(shù)據(jù)。
而五菱自己,其實只占5.9%而已。
在五菱壟斷國內5萬元以下的汽車市場這些年,背后真正受益的,其實是霓虹國人!
國產車中,沒有被外資沾染、且擁有巨大品牌價值的,一個都……
等等!
羅離忽然愣了一下,旋即又搖搖頭。
還別說,國內還真有一個。
紅旗!
在夏國境內,紅旗一出,管你什么bba、法拉利、還是蘭博基尼,都得跪下唱征服!
嚴格來說,紅旗其實并不能算作一個純粹的汽車品牌。
紅旗,是國內第一款自主研發(fā)的國產車型。
在上個世紀,有資格開紅旗的人,基本都是高級別的官員領導。
哪怕近些年紅旗已經開通渠道、允許普通私家車車主購買了,也不是隨便哪個人都能買得到的。
實力、政審、背景調查,缺一不可!
在國內,紅旗儼然已經成為了國民心目中的一種情懷,承載著某些歷史的信仰!
在建國初期,紅旗直接代表著夏國汽車工業(yè)的一面旗幟,是妥妥的‘國車’,甚至曾經多次作為‘閱兵車輛’接受人民的檢閱。
這是其他任何一個品牌,做夢都無法做到的事情!
國內唯一一個有資格承接紅旗品牌的,只有‘國家長子’——一汽集團!
國內五大車企集團:一汽、北汽、上汽、東風和長安,其中一汽毫無懸念的穩(wěn)坐龍頭,無人能夠撼動!
70年前,一汽集團在偉人的親自許可下正式成立,當時主要負責三大項目:解放牌卡車、東風牌轎車和紅旗豪華汽車!
經過幾十年的發(fā)展,一汽集團已經實現(xiàn)了894.17億美金的營收,位列世界企業(yè)500強第89位!
龍頭地位可謂實至名歸!
除紅旗外,我們耳熟能詳?shù)膴W迪、夏利、馬自達、豐田,都是一汽旗下的品牌。
同為一汽集團旗下的重要品牌,奧迪跟紅旗就完全不在一個量級上。
別說奧迪沒了,就是整個一汽都沒了,紅旗也必須延續(xù)下去!
紅旗于夏國,就如同豐田于島國、大眾于徳國,那是夏國的標簽和烙印!
誰能得到紅旗的生產權,誰就相當于拿到了一柄‘尚方寶劍’。
在國際市場上不好說,但在夏國市場,必將成為絕對的王者!
用‘地位暴漲’形容都算是看不起紅旗,那得是‘一飛沖天’才行!
這樣的重器,用腳趾頭想也知道是絕對不可能交給一家私企的。
五大國產品牌都不夠格,更何況‘半路出家’的釘子呢?
……
這一刻,羅離感覺頗為無力。
要說現(xiàn)在全世界最有錢的公司,那無疑是紅果了。
紅果的現(xiàn)金儲備高達2500億美金,比霓虹國聯(lián)邦都有錢!
可能很多人對這個數(shù)字沒什么概念。
這么說吧。
超過160多個國家一年的gdp總和!
眾多周知,一爽=208萬,紅果的現(xiàn)金儲備足夠政爽同學工作2200多年……
當然,也可以換成1.61萬億夏國幣,把衡大集團1.97萬億的欠款先換一部分……
強如紅果都輸在了釘子手上,可偏偏實力不如紅果的奔馳卻讓釘子犯了難。
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