第(3/3)頁 按照平均參數(shù)統(tǒng)計，一般的v6發(fā)動機(jī)扭矩在480nm左右，馬力約為320匹，直6發(fā)動機(jī)的扭矩約為500nm，馬力約為340匹…… 這里需要說明的是： 發(fā)動機(jī)的扭矩，指的是發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩，功率固定的情況下與轉(zhuǎn)速城反比，扭矩越大，車輛的動力輸出就越大，提速就越快，一般家用小汽車的扭矩也就200nm左右…… 而馬力則是指車輛的功率，1馬力=735w，馬力越大，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速就越高，加速度就越強(qiáng)，一般家用小汽車的馬力為100-150匹左右…… 而系統(tǒng)給的這臺v6發(fā)動機(jī)，居然有550nm的扭矩，以及410匹的馬力！ 而且這臺發(fā)動機(jī)還額外增強(qiáng)了16%的動力，以及25%的平順性，從而獲得了更好的駕駛體驗(yàn)，這是其他v6發(fā)動機(jī)所不具備的。 另外，發(fā)動機(jī)最飽受詬病的就是油耗，普通v6發(fā)動機(jī)的百公里油耗接近11升，而羅離這臺，只有它的65%！ 油耗降低足足35%，說出去絕對可以嚇?biāo)酪淮笕很嚻蟆? 而這，依舊不是系統(tǒng)的極限。 別忘了還有變速箱呢！ 系統(tǒng)給的這臺10at變速箱，在增強(qiáng)駕駛穩(wěn)定性的同時，還降低了足足25%的油耗！ 就目前而言，變速箱作為汽車工業(yè)的第二大核心，從大類上分為兩類：縱置變速箱和橫置變速箱。 橫置變速箱的傳輸距離短，所以效率更高，更適合與絕大多數(shù)前驅(qū)車，而后置變速箱則是優(yōu)化了前后軸的比重，更適合四驅(qū)車。 一般來說，大家將變速箱分為四類：手動mt、自動at、機(jī)械自動amt、無極cvt，以及雙離合dct。 其中at變速箱扭矩大，爆發(fā)力強(qiáng)，也是目前最主流的變速箱結(jié)構(gòu)，各方面技術(shù)都很成熟。 cvt起步慢，加速慢，但換擋平順，更加省油，一般用于日系車，相比來說更適合一般小家庭使用。 amt造價很低，頓挫感明顯，駕駛體驗(yàn)一言難盡，它也是一個兩極分化很嚴(yán)重的存在，廉價的車用，f1方程式賽車也用。 而dct無論是扭矩還是加速，都比at強(qiáng)，傳動效率高，一般用于德系車，甚至一小部分賽車也會采用這種結(jié)構(gòu)的變速箱。 總結(jié)來說，跑車、賽車大部分都是雙離合，越野大多數(shù)是at，日系家用車大多數(shù)是cvt，只有新手、老手、以及買了車不想給人借的才買mt和amt！ 而at系列變速箱，全球做的最好的就是豐田的愛信，主打6at和8at，便宜穩(wěn)定，一般適配于四缸發(fā)動機(jī)，缺點(diǎn)也很明顯，扭矩小，動力不夠。 其中6at指的是變速箱中有六個前進(jìn)擋，8at是有八個前進(jìn)擋，檔位越多，油耗就越低，同時復(fù)雜程度和成本就越高。 10at，代表著變速箱中有10個檔位。 這也是它能在數(shù)據(jù)上降低25%油耗的根本原因。 目前國內(nèi)主流的變速箱，就是愛信，它幾乎占據(jù)了國內(nèi)汽車市場的90%。 羅離整個人都興奮了起來。 一臺全新制式的v6發(fā)動機(jī)，一臺10at變速箱，光這兩個加起來價值就不下100億美金！ 太牛逼了！ 國內(nèi)之所以要發(fā)展新能源汽車，本質(zhì)原因不是什么碳排放、節(jié)能環(huán)保，而是我們的車企一直被國外卡脖子，人家的汽車從工業(yè)革命開始發(fā)展了一百多年，早就占盡了先發(fā)優(yōu)勢，很多專利技術(shù)都是人家的。 國內(nèi)車企想要求生，就必須從他們手中購買技術(shù)，然后向其繳納巨額的專利費(fèi)，甚至更高級的技術(shù)人家根本不會賣給你，只供自家車型使用。 而系統(tǒng)給的東西，全都自動避開了所有障礙。 以前從來沒有出現(xiàn)過，也就意味著它們的專利完全屬于釘子自己！ 有了它們，釘子科技才真正有了在傳統(tǒng)燃油車上突飛猛進(jìn)的資本！ 甚至吊打bba（奔馳、寶馬、奧迪），也不是沒有可能！ 當(dāng)然，在這之前，羅離還要做好各種準(zhǔn)備。 釘子現(xiàn)在只有電動車生產(chǎn)線，想要做汽車，不僅需要擴(kuò)建工廠，還需要設(shè)計并定制生產(chǎn)線、招募工人和技術(shù)專家，然后就是申請專利…… 這些加起來，沒有幾個月根本不可能落實(shí)。 最最重要的是，釘子還需要一個燃油汽車的生產(chǎn)資質(zhì)！ 按照國內(nèi)目前的規(guī)定，汽車的生產(chǎn)資質(zhì)可分為兩大類，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和新能源車企。 隨著各方面的審核越來越嚴(yán)格，對資金、技術(shù)、研發(fā)的要求也越來越高，據(jù)說前前后后一個有17項(xiàng)指標(biāo)，其中有8個都是否決條件，觸發(fā)一個都不行，即使你能滿足所有條件，也還需要排隊(duì)。 沒有這個資質(zhì)，你就沒資格在國內(nèi)建廠生產(chǎn)汽車，你就只能和其他車企合作，比如蔚來就選擇和江淮合作，理想選擇和力帆合作。 釘子如果和其他大車企合作，技術(shù)就必須共享，以后難免會受制于人。 可申請一個資質(zhì)，最起碼也要好幾年，羅離根本等不了這么長時間。 “叮鈴鈴……” 就在羅離愁眉不展之際，一旁的電話忽然響了。 是王大龍的。 “喂？什么事？” 那頭的聲音頓了頓，似乎有些慌張。 “老板，上，上面來人了，指名要見你……” 羅離：“？？！” 臥——槽？ 第(3/3)頁