第(3/3)頁 按照平均參數(shù)統(tǒng)計,一般的v6發(fā)動機(jī)扭矩在480nm左右,馬力約為320匹,直6發(fā)動機(jī)的扭矩約為500nm,馬力約為340匹…… 這里需要說明的是: 發(fā)動機(jī)的扭矩,指的是發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩,功率固定的情況下與轉(zhuǎn)速城反比,扭矩越大,車輛的動力輸出就越大,提速就越快,一般家用小汽車的扭矩也就200nm左右…… 而馬力則是指車輛的功率,1馬力=735w,馬力越大,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速就越高,加速度就越強(qiáng),一般家用小汽車的馬力為100-150匹左右…… 而系統(tǒng)給的這臺v6發(fā)動機(jī),居然有550nm的扭矩,以及410匹的馬力! 而且這臺發(fā)動機(jī)還額外增強(qiáng)了16%的動力,以及25%的平順性,從而獲得了更好的駕駛體驗(yàn),這是其他v6發(fā)動機(jī)所不具備的。 另外,發(fā)動機(jī)最飽受詬病的就是油耗,普通v6發(fā)動機(jī)的百公里油耗接近11升,而羅離這臺,只有它的65%! 油耗降低足足35%,說出去絕對可以嚇?biāo)酪淮笕很嚻蟆? 而這,依舊不是系統(tǒng)的極限。 別忘了還有變速箱呢! 系統(tǒng)給的這臺10at變速箱,在增強(qiáng)駕駛穩(wěn)定性的同時,還降低了足足25%的油耗! 就目前而言,變速箱作為汽車工業(yè)的第二大核心,從大類上分為兩類:縱置變速箱和橫置變速箱。 橫置變速箱的傳輸距離短,所以效率更高,更適合與絕大多數(shù)前驅(qū)車,而后置變速箱則是優(yōu)化了前后軸的比重,更適合四驅(qū)車。 一般來說,大家將變速箱分為四類:手動mt、自動at、機(jī)械自動amt、無極cvt,以及雙離合dct。 其中at變速箱扭矩大,爆發(fā)力強(qiáng),也是目前最主流的變速箱結(jié)構(gòu),各方面技術(shù)都很成熟。 cvt起步慢,加速慢,但換擋平順,更加省油,一般用于日系車,相比來說更適合一般小家庭使用。 amt造價很低,頓挫感明顯,駕駛體驗(yàn)一言難盡,它也是一個兩極分化很嚴(yán)重的存在,廉價的車用,f1方程式賽車也用。 而dct無論是扭矩還是加速,都比at強(qiáng),傳動效率高,一般用于德系車,甚至一小部分賽車也會采用這種結(jié)構(gòu)的變速箱。 總結(jié)來說,跑車、賽車大部分都是雙離合,越野大多數(shù)是at,日系家用車大多數(shù)是cvt,只有新手、老手、以及買了車不想給人借的才買mt和amt! 而at系列變速箱,全球做的最好的就是豐田的愛信,主打6at和8at,便宜穩(wěn)定,一般適配于四缸發(fā)動機(jī),缺點(diǎn)也很明顯,扭矩小,動力不夠。 其中6at指的是變速箱中有六個前進(jìn)擋,8at是有八個前進(jìn)擋,檔位越多,油耗就越低,同時復(fù)雜程度和成本就越高。 10at,代表著變速箱中有10個檔位。 這也是它能在數(shù)據(jù)上降低25%油耗的根本原因。 目前國內(nèi)主流的變速箱,就是愛信,它幾乎占據(jù)了國內(nèi)汽車市場的90%。 羅離整個人都興奮了起來。 一臺全新制式的v6發(fā)動機(jī),一臺10at變速箱,光這兩個加起來價值就不下100億美金! 太牛逼了! 國內(nèi)之所以要發(fā)展新能源汽車,本質(zhì)原因不是什么碳排放、節(jié)能環(huán)保,而是我們的車企一直被國外卡脖子,人家的汽車從工業(yè)革命開始發(fā)展了一百多年,早就占盡了先發(fā)優(yōu)勢,很多專利技術(shù)都是人家的。 國內(nèi)車企想要求生,就必須從他們手中購買技術(shù),然后向其繳納巨額的專利費(fèi),甚至更高級的技術(shù)人家根本不會賣給你,只供自家車型使用。 而系統(tǒng)給的東西,全都自動避開了所有障礙。 以前從來沒有出現(xiàn)過,也就意味著它們的專利完全屬于釘子自己! 有了它們,釘子科技才真正有了在傳統(tǒng)燃油車上突飛猛進(jìn)的資本! 甚至吊打bba(奔馳、寶馬、奧迪),也不是沒有可能! 當(dāng)然,在這之前,羅離還要做好各種準(zhǔn)備。 釘子現(xiàn)在只有電動車生產(chǎn)線,想要做汽車,不僅需要擴(kuò)建工廠,還需要設(shè)計并定制生產(chǎn)線、招募工人和技術(shù)專家,然后就是申請專利…… 這些加起來,沒有幾個月根本不可能落實(shí)。 最最重要的是,釘子還需要一個燃油汽車的生產(chǎn)資質(zhì)! 按照國內(nèi)目前的規(guī)定,汽車的生產(chǎn)資質(zhì)可分為兩大類,傳統(tǒng)汽車企業(yè)和新能源車企。 隨著各方面的審核越來越嚴(yán)格,對資金、技術(shù)、研發(fā)的要求也越來越高,據(jù)說前前后后一個有17項(xiàng)指標(biāo),其中有8個都是否決條件,觸發(fā)一個都不行,即使你能滿足所有條件,也還需要排隊(duì)。 沒有這個資質(zhì),你就沒資格在國內(nèi)建廠生產(chǎn)汽車,你就只能和其他車企合作,比如蔚來就選擇和江淮合作,理想選擇和力帆合作。 釘子如果和其他大車企合作,技術(shù)就必須共享,以后難免會受制于人。 可申請一個資質(zhì),最起碼也要好幾年,羅離根本等不了這么長時間。 “叮鈴鈴……” 就在羅離愁眉不展之際,一旁的電話忽然響了。 是王大龍的。 “喂?什么事?” 那頭的聲音頓了頓,似乎有些慌張。 “老板,上,上面來人了,指名要見你……” 羅離:“??!” 臥——槽? 第(3/3)頁