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    在涵洞主體的下放，先一步建一塊滑床板，上面鋪設好黃油之類的材料，為的是涵洞主體能在上面滑行。

    涵洞建好之后，在遠離鐵路的一側，離涵洞一定距離，澆筑分配梁，分配梁后面再建后背墻。

    一切建成后，

    將線路加固好，確保線路下方的路基和道砟清理后，不影響行車。

    準確齊全后，用千斤頂和傳立柱，一側支撐在分配梁上，一側頂在涵洞主體上。

    隨著千斤頂的受力，涵洞將在滑床板上向前滑行。

    在涵洞頂進施工中，分為吃土頂進和大開挖頂進。

    所謂大開挖，道理很簡單，就是將在線路下面挖涵洞大小，然后把涵洞頂進去。

    吃土頂進是頂一段距離，挖一段距離，最終將涵洞頂到設計的位置。

    在漢城煤運新增二線中，涵洞都是采用頂進方式，這一點秦舒淮記得很清楚。

    “沒錯，十幾座涵洞，都是采用頂進方式施工。”秦舒淮點頭道。

    “又不是國鐵，用什么頂進啊，加固好線路后，用大開挖原位澆筑涵洞施工，可以節省不少錢。”黃可臣提醒道。

    “不用頂進法施工？”秦舒淮一愣，說實話，這個問題還真沒有考慮過。

    因為漢城煤運新增二線的總價已經定死，通過變更，節省的錢算項目部的利潤。

    在設計中，頂進的費用都給了，一旦取消頂進，采用原位澆筑，節省的項目可不少。

    首先是臨時征地，除此之外，頂進、滑床版、分配梁、后背墻等施工都可以省去。

    如此算下來，一個涵洞便能節省將近三十到四十萬！

    十幾個涵洞，算下來還真有幾百萬。

    但是，想要這樣施工，必須進行變更，需要設計院同意后才行。

    “節省頂進施工，秦總你自己合計合計，是不是可以節省幾百萬。”黃可臣微笑道。

    顯然，黃可臣對涵洞不采用頂進施工，在看完現場的時候，便想找秦舒淮談談。

    “絕對可以，黃經理，這個變更跑下來，你功勞最大！”秦舒淮贊嘆道。

    “不過一條煤運線，我覺得變更也很容易，而且現在一天行駛的火車沒幾輛，我覺得可以試試，關鍵在設計院那邊會不會同意。”黃可臣道。

    “這個的確值得去運作一番。”秦舒淮點頭，想了想又道：”黃經理，還有其他可以優化的方案嗎？”
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