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    “總要試試是。”封燊笑著說。“如果成了，在陸路的交通無法達到的地區之間，就可以有一種堪比火車速度和運力的交通方式了。而且，哪怕只能在良好海況下航行，只要速度和續航力達到設計數據就是成功。”

    航運的好處，在場的所有人都知道。運力強、運輸成本低。

    但速度相對其它運輸方式而言，相對較慢。

    飛機的時速可以達到數百公里，火車目前可以達到一百幾十公里，汽車也可以達到一百。

    而海運，通常只有四十公里左右。

    如果能有一種跟火車速度，甚至速度超過火車的海運工具，完全可以專門運輸一些附加值比較高的貨物。

    那可以填補火車跟空運運輸之間的一個模糊空白。

    最重要的是，一些地區之間是沒有陸路鏈接的。空運成本太高，而且可以選擇的飛行器很少。很多東西只能通過海運。

    比如東亞與東南亞區域內的海島與海島之間，海島與大陸之間的超大超重又高附加值，且急需的貨物，如果動用空運，成本太高。

    有一種合適的海運工具，就搶占這個市場。

    梁啟俊因為跟封燊處得很不錯，就代表梁家來了。

    他的最關切的，并不是很懂封燊要造這種船的意圖。

    而是剛才封燊說的話。

    封燊說想要用這種船向全世界展示他們生產的電池和電池推進系統。

    野心挺大，梁啟俊很趕興趣。只不過，任何新東西出來，不能只看技術含量，而是看性價比。尤其是要跟原有體系競爭時……

    “表哥，你剛才說……這種船用純電動力？成本比燃油動力能降低多少？”

    “只會比燃油動力的成本高，而不是降低。”

    “啊？那造了能有市場嗎？”

    封燊笑著說：“所以，這樣的船就算能建造出來，噸位也不會太大。”

    能耗成本確實是沒辦法降低的。

    雖說燃油的燃燒值，轉化成動能的比例，遠比純點動力差很多。但是封燊要的這艘船，速度是普通輪船的四倍。

    在四倍的航速下，阻力會呈幾何倍數增加，單位時間內的能耗也會遠超普通輪船。

    總之一句話，在海運中想獲得穩定的高速，動力輸出功率會很高。

    雖然這艘船的概念，會有各種降低船體阻力設計，甚至會有高效率推進器。但這種提升恐怕也無法抵消因為高速帶來阻力對能量的消耗。

    谷毅看著封燊問：“封燊，你想用這種船，將電池推廣到在海運上的應用？”

    封燊彈了一個響指，笑著說：“沒錯。我就是這個意思。或許我們可以生產出超高性能的電池。但市場未必會接受。”

    舉例示范，才有可能在最短時間內引起海運行業的關注和嘗試。

    高速船或許不可取，但如果應用在普通海輪上，電動力能耗卻肯定會比燃油動力低。

    換句話說，可以降低成本。或者在同樣成本下，可以讓海輪以更快的航速航行。

    再有就是，海輪的動力系統維護會更加方便。動力艙的工作環境也會更舒適……

    谷毅看著不大的模型下方只有香煙粗細的圓柱體，從位置看，那應該船的推進器。

    沒有很長的軸，而且看不到船有舵。那似乎是矢量噴管。

    使用矢量噴管作為動力，不管是航海器還是飛行器，一個很好的好處就是機動性更好。

    看封燊對這船的設計要求，載重量不低于三千噸……那算下來排水量至少也有五千噸。

    如果換成軍用艦艇。用高速替代裝甲防御，除去必要雷達系統，豈不是可以搭載兩千噸武器裝備？

    意識到這個，他點頭說：“我覺得這筆投資沒問題。你們怎么看？”

    在場的，不是封燊的朋友就是親戚。而且封燊占股份最多。就算虧，主要也是虧封燊的。

    再說了，封燊給出的這個項目，技術已經完善了。主要生產出電池，就是一個很有基礎的，很快就能有收益的項目。

    別說是拿15億做研究，就算是往海里丟15億，他們也不會不滿。

    畢竟，這個項目，明顯是封燊想給他們好處的。

    谷毅贊同，其他人也附議。

    不過谷毅也跟封燊說：“封燊，下次如果有這樣的項目，我們還是最好先商量一下。”

    這話是直說了。

    不過封燊也沒覺得被冒犯到了。

    這次確實是他不對：“不會有下次了。”

    確實不會有下次。

    他頓了一下又說：“五岳重工那邊能不能合作？”

    “卡車？”

    封燊點頭：“現在五岳重工只是生產電池和發動機，難道就沒想過自己生產整車？重卡其實也不錯的。”

    谷毅想了一下，說：“要不先試一下中卡？”

    “……也行。”雖說重卡才是封燊想要的，但循序漸進更保險。

    而且，作為五岳重工的總裁，谷毅加上他這個副總裁也不是能在公司一言而決的。


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