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    地效飛行器的理論核心，在于地效這種特殊的現(xiàn)象：

    當(dāng)機(jī)翼距地面高度為機(jī)翼長(zhǎng)的15%時(shí)，它的升力會(huì)突然變得比正常情況下要大很多，機(jī)翼的升阻比可提高30%以上。

    當(dāng)這種地效飛行列車(chē)達(dá)到200公里時(shí)速時(shí)，空氣阻力中的30%成為了托起整列火車(chē)飛起來(lái)的升力。

    這就如超高速行駛的家用汽車(chē)，若沒(méi)有足夠的重量汽車(chē)就會(huì)產(chǎn)生“飄浮”的現(xiàn)象。

    輪軌列車(chē)與汽車(chē)一樣，若要超高速行駛，就必須把列車(chē)機(jī)頭設(shè)計(jì)成圓錐形或前鏟形。

    也只有這樣的設(shè)計(jì)才符合地面機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的空氣動(dòng)力學(xué)和流體動(dòng)力學(xué)。

    地效飛行列車(chē)與鐵軌列車(chē)的設(shè)計(jì)卻是相反的，它整體車(chē)身看上去更多像是一個(gè)乘波體形的導(dǎo)彈。

    （可以參考東風(fēng)—17）

    這個(gè)地效飛行列車(chē)的車(chē)身大多數(shù)由竹纏繞復(fù)合材料和碳纖維材料制作而成。

    由于這兩種復(fù)合材料強(qiáng)度、耐久性、連接和密封性能各方面性能都優(yōu)于金屬，而且材料重量輕，又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

    所以，相對(duì)一般的鐵軌列車(chē)，地效飛行列車(chē)的重量只有前者的30%左右，質(zhì)量卻一點(diǎn)也不差。

    1997年11月22日，竹纏繞地效飛行列車(chē)車(chē)廂樣品研制成功。

    不僅具有資源可再生、低碳環(huán)保、綜合成本低、隔音等特性，而且還有吸收緩沖撞力的天然屬性。

    因此，車(chē)廂在受到極限情況下，能減少乘客受到的沖撞力，減少事故傷亡率，極大增強(qiáng)了安全性能。

    地效飛行列車(chē)飛行列車(chē)采用的是單一寬軌運(yùn)行，有點(diǎn)類(lèi)似于磁懸浮或是吊軌列車(chē)。

    但不同它們的是，地效飛行列車(chē)所使用的鐵軌性能無(wú)需太高，只需要一般的高碳鋼即可。

    經(jīng)過(guò)幾次嚴(yán)格的測(cè)試，地效飛行列車(chē)最高可以達(dá)到850公里每小時(shí)的速度，最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)速度在700公里左右。

    與飛機(jī)相比，客運(yùn)地效飛行器單位公里耗油量基本上與現(xiàn)代先進(jìn)飛機(jī)相當(dāng)。

    而它卻不象飛機(jī)那樣必須從投資大的機(jī)場(chǎng)跑道起降。

    一定程度上，客運(yùn)地效飛行器比起飛機(jī)更加環(huán)保，更加節(jié)能。
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