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    其中，磁懸浮和輪軌高鐵都毫無意外的出現(xiàn)在了候選方案中。

    姜余簡單看了一下，并沒有太多的意外。

    磁懸浮的速度和舒適性比起輪軌高鐵要高出許多，但它的造價(jià)和平常的電能消耗也不菲。

    如果要達(dá)到航空飛機(jī)那種亞音速，就還需要額外建造大型真空管道，簡直就太費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

    這個(gè)選項(xiàng)基本可以排除掉了。

    輪軌高鐵是一個(gè)比較成熟的技術(shù)，建造費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用相對較低。

    但是它的經(jīng)濟(jì)速度只能保持在350碼～380碼。

    超出這個(gè)速度，空氣阻力會成倍增加，而消耗的電能也將會成倍增加。

    總體來說，可以建造，但后期的升級、成長潛力微乎其微。

    姜余把目光移到第三個(gè)候選項(xiàng)目。

    “地效飛行列車”

    這是一個(gè)極具科幻的圖片，不知道的人還以為這是一艘是太空飛行的航天飛機(jī)。

    乘波體流線型車頭，長長的扁平車身，

    大多數(shù)高速火車都被設(shè)計(jì)成停留在地面上，在鐵軌上前行。然而，不在鐵軌上運(yùn)行有很多好處，其中之一是沒有摩擦?xí)屵\(yùn)行速度更快，這正是磁懸浮列車設(shè)計(jì)的初衷。但仍然有很多風(fēng)阻力會突然出現(xiàn)在磁懸浮列車的底部和鐵軌之間，降低磁懸浮列車的速度，而且磁懸浮列車非常昂貴。

    日本東北大學(xué)的科學(xué)家菅原游助領(lǐng)導(dǎo)的科研團(tuán)隊(duì)試圖利用地面效應(yīng)研發(fā)出“飛行火車”。他們設(shè)想利用火車車身兩側(cè)又矮又胖的螺旋槳為其加速，“翅膀”所生成的“升力”使列車飄浮起來。同時(shí)，“翅膀”和地面之間的空氣高速流動，形成被稱為“地面效果”的推斥力。“升力”和“地面效果”雙管齊下，便產(chǎn)生了浮于地面10厘米的“氣墊”，使超高速的“飛行火車”成為可能。

    地效飛行器的理論核心，在于地效這種特殊的現(xiàn)象：當(dāng)機(jī)翼距地面高度為機(jī)翼長的15%時(shí)，它的升力會突然變得比正常情況下要大很多，機(jī)翼的升阻比可提高30%以上。

    與飛機(jī)相比，客運(yùn)地效飛行器單位公里耗油量基本上與現(xiàn)代先進(jìn)飛機(jī)相當(dāng)，但它卻不象飛機(jī)必須從投資大的機(jī)場跑道起降，而自身具有一定的爬坡登岸能允與船艇相比，貨運(yùn)地效飛行器每千克負(fù)載以500公里/小時(shí)的航速運(yùn)送5000公里的運(yùn)輸費(fèi)用僅相當(dāng)于常規(guī)船舶以40公里/小時(shí)航速的運(yùn)輸花費(fèi)，即0.3—0.4美元而比900公里/小時(shí)速度的飛機(jī)的運(yùn)輸費(fèi)要少一半還多。

    今天，在我們的國家，在我們的社會，在我們的身邊，每時(shí)每刻都在發(fā)生著翻天覆地、舉世矚目的變化，


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