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    “嗯嗯……不錯不錯！小姜，你這是與時俱進啊?！?

    “跟我老長官是同款，但是沒你那么奢侈??！”

    姜余微笑著說道。

    “領導跟我怎么能比？那可是代表一國的形象?！?

    “上面的裝修肯定是要越安全樸素才好??！”

    國家領導的專機除代表著一國的形象外，還能體現出了國家工業水平的高低。

    越是大國，就越在乎這些。

    這幾年，傳奇—919在國外已深入人心，受到大量追捧。

    西方航空公司也開始陸陸續續購買少批量的傳奇—919作為高端長途機型……

    波音公司就算能量再大，其實也很難阻止鳳凰公司的擴張步伐。

    很多航空運營公司都希望能夠在高端上購買傳奇—919，代替老舊的波音747。

    若每一樁交易波音公司都要用非商業手段去阻撓的話，明顯是不自信的表現，容易適得其反。

    國際輿論的壓力下，波音公司萬般無奈下才放棄了這最好的打壓手段。

    后來想一想，無非就是鳳凰代替了麥道，還是一樣的三巨頭，市場格局還是沒變。

    去年的航空航天會議上，波音、空客、鳳凰三大巨頭專門開了一個閉門會議。

    在會議中，三巨頭主要討論了民用航空市場的競爭格局和利益分配。

    說白了，三巨頭想要和平發展，就必須建立托拉斯。

    按照綜合制造成本和科技含量來說，鳳凰遙遙領先。

    按照市場影響力和公關手段來說，波音遙遙領先。

    空客在科研技術和市場影響力方面先天不足，但它擁有一個龐大的區域市場。

    為了“協調”三大巨頭共同發展，會議最后出臺了一個“航空市場競爭法”。

    1.三大航空公司的相似機型，價錢要差不多一致，避免惡意競爭。

    以長途洲際航班為例。

    波音777的價錢要比傳奇—919要略低一級，但比空客a330要略高一級，價差不能低于1000萬美元。

    傳奇—919的市場價比波音777貴了1500萬美元左右，但豪華性和經濟燃油性卻高出一大截。

    空客a330的載客量不如前兩者，但它的性價比高出波音777。

    這塊市場還是很大的，大量的波音747要退役，新興市場也需要這種洲際機型填補市場空缺。
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