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    波音公司的市場占有率越來越高，接近了60%以上。

    而空客也從早幾年的35%的占有率逐漸降到了可憐的18%不到。

    現(xiàn)在面對合并后的波音，他們能不能保持住10%的占有率還是個(gè)問號。

    畢竟，空客在短程業(yè)務(wù)上，確實(shí)沒有什么優(yōu)勢，波音737系列基本上吊打他們。

    他們現(xiàn)在正在發(fā)力的超遠(yuǎn)程航空客機(jī)又被波音747死死的壓住。

    傳奇—909、919的橫空出世，將來很可能就是壓垮他們最后一根稻草。

    那時(shí)候的空客公司基本上毫無還手之力，只能任人宰割。

    這時(shí)候還不做空他們公司的股票，簡直就沒天理了。

    不過，現(xiàn)在這兩冤家都正在為了“合并案”打嘴炮、打官司，沒時(shí)間搭理姜余。

    在他們眼中，這所謂的鳳凰航空制造公司就是一只螞蟻，隨便伸出一根小手指就可以輕易碾死。

    趁著這個(gè)空檔期，姜余不僅僅要猥瑣發(fā)育，更要在他們身后狠狠的捅上一刀，放點(diǎn)血……

    ……

    華城鋼鐵冶煉集團(tuán)。

    這家集團(tuán)幾乎被姜余遺忘了。

    沒被收購之前，他們還是一家微不足道的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。

    那時(shí)候的年產(chǎn)值，聽說還是只有幾萬塊錢吧？

    這將近一年的時(shí)間，在姜系企業(yè)中幾乎沒存在感。

    自從被收購后，姜余自始至終都沒去過這家公司。

    為了支付被拖欠了工資，他好像就拿出過一次錢出來。

    至于投錢增資、更換設(shè)備，都是沒影的事兒。

    這家“鄉(xiāng)鎮(zhèn)冶煉廠”被收購后，一直由陳松代管，總經(jīng)理的位置至今都沒有變化。

    說真的，要不是陳松打電話過來征求意見，姜余早忘了這個(gè)茬。

    這家公司的人數(shù)、經(jīng)營范圍、年產(chǎn)值等數(shù)據(jù)，他通通都不知道。

    這還是陳松的秘書送過來的。

    姜余從頭到尾，仔細(xì)看了這家公司近一年的發(fā)展史后，刷新了他對陳松的認(rèn)知。

    尤其是對他的管理能力非常佩服。

    自從接手“冶煉廠”的管理后，陳松大刀闊斧的開始改革。


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