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    vcd可是能夠大大緩解司機旅途中的寂寞和枯燥。

    加上后面重新改良過的那個房車設計，完全可以省去大筆旅宿費用。

    這其實也是歐美的長途貨運卡車的一個標配。

    但對樺國長途司機們來說，這簡直就是個福利啊！

    為了更有效提高汽車的生產效率，卷毛提議把這些二手汽車生產線全部換回意呆利的柯馬自動總裝生產線。

    姜余本來想著偷師自己重新設計，最后還是決定聽從卷毛的建議。

    等以后產量繼續增加，可以再自行設計，自行生產。

    航空航天業位于制造業價值鏈的最高端，是制造業龍頭中的龍頭。

    汽車業則是大家公認的龍頭產業，因為一輛汽車的零部件有2000多個，能夠帶動2000多個配件生產業。

    姜余來到這里，就是商量制定出零配件的招標方案。

    歐美企業肯定排除在外了，那邊的成本實在太高，并不適合發展中國家。

    日韓企業又太狡猾，不在乎商業信用，容易被卡脖子。

    所以，姜余準備把自己的材料配方授權給生產零配件的國內企業。

    讓他們幫助自己生產。

    寶馬汽車雖然是個年輕的品牌，但也有著非常巨大的優勢。

    它有全世界最廉價的生產勞動力，有全世界最高效率的生產總裝線。

    加上質優價廉的發動機，使它的成本可以降低到歐美豪華汽車成本的三分之一。

    當然，如果要在內飾上超越歐美豪華品牌，價錢可能還要繼續增加。

    姜余現在為難的是品牌的劃分。

    太便宜了，姜余又覺得有損顏面。

    但這就是主流趨勢，很難避免。

    平頭哥給出了個建議，高端車用“蘭博基尼”這個品牌。

    就好像保時捷那樣，有自己的超跑，也有自己的民用轎車。

    中端品牌完全可以自己打造。

    至少，寶馬的這個稱呼還算可以。
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