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    寶馬汽車是通過(guò)航空制造總結(jié)出來(lái)的全新加工技術(shù)和新一代材料制造出來(lái)的。

    其中就包括激光焊接，碳合金打造發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在其內(nèi)壁涂抹納米氧化碳鋯隔熱涂層，使其發(fā)熱效率高出普通發(fā)動(dòng)機(jī)30%至50%。

    這就使柴油燃燒更加徹底，不僅僅大大減少了毒氣、廢氣的排放殘留，更是加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

    雖說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)體積比之前更小了一些，但是由于工藝和材料上的進(jìn)步，功率反而有20%至30%不等的增幅，耗油量也降低了一半還多。

    也因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)比之前更為簡(jiǎn)單，制造工藝也更為精簡(jiǎn)了，成本自然也跟著下降了許多。

    這些發(fā)動(dòng)機(jī)的性價(jià)比，跟之前相比較更為突出。

    改進(jìn)版的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的成本價(jià)相當(dāng)于歐美品牌70%的價(jià)位，與日韓品牌不相上下。

    按照等同功率發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)價(jià)估算，這種發(fā)動(dòng)機(jī)性價(jià)比超高，市場(chǎng)潛力巨大。

    它不僅僅非常適合亞非拉這種道路惡劣的環(huán)境，對(duì)歐美大型客車或卡車市場(chǎng)也有巨大沖擊力。

    在內(nèi)飾方面，姜余選擇了全世界獨(dú)一無(wú)二的隔音纖維和降噪纖維材料的雙層布局。

    這兩種材料，能夠有效的阻擋、抵消發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎產(chǎn)生的噪音。

    為了給乘客和駕駛員提供更多的空間，寶馬汽車采用更加容易設(shè)計(jì)的工程塑料油箱。

    從節(jié)能和環(huán)保上看，塑料油箱的重量一般僅為金屬油箱的二分之一。

    它不僅能夠直接減輕整車重量，從而降低整車能耗，塑料油箱的再利用率還能達(dá)到90%以上。

    所有的這些改動(dòng)，再加上精湛的制作工藝，讓原本落后的汽車瞬間提升了幾個(gè)等級(jí)，現(xiàn)在已經(jīng)不輸歐美日那些頂尖的量產(chǎn)民用車。

    姜余從俄羅斯那種輪胎自動(dòng)充放系統(tǒng)得到啟發(fā)。

    設(shè)計(jì)了一款貨運(yùn)卡車，它能夠完全滿足礦業(yè)公司車輛的特殊需求。

    輪胎自動(dòng)充放系統(tǒng)，可以隨時(shí)調(diào)節(jié)車胎內(nèi)的氣壓，使輪胎能夠根據(jù)路面的狀況安全行駛。

    這個(gè)也算是卡瑪斯在達(dá)喀爾拉力賽能夠?qū)掖螉Z得冠軍的主要原因之一。

    輪胎冷卻系統(tǒng)，可以讓卡車在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行過(guò)程中，大幅度降低爆胎的可能性。

    二氧化碳循環(huán)式空調(diào)系統(tǒng)，這是姜余旗下騰輝精工制造公司的最新研發(fā)成果。

    有了它，以后就不需要擔(dān)心沒有冷卻原料了。

    這種系統(tǒng)簡(jiǎn)直就是為冷藏保鮮車量身定制的。

    至于vcd和gps導(dǎo)航系統(tǒng)，其實(shí)剛開始就是弄個(gè)噱頭。

    哪知道，長(zhǎng)途司機(jī)們最喜歡這個(gè)，導(dǎo)航系統(tǒng)就不必說(shuō)了。
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