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    自己的后輩在寶馬公司做高管，這個面子肯定要賣的啦！

    有錢不賺，王八蛋。

    另外，柯馬的工業機器人也是享譽世界的。

    它們是意呆利機械制造業的核心及精髓。

    在創新研發實力和市場規模等方面都居于國際領先水平。

    甚至于在某些方面其技術水平已經超過德意志和島國，其實力可見一斑。

    樺國同意呆利的關系還算是比較友好的，本身就沒有明顯的民族沖突和利益矛盾。

    所以，姜余要在汽車和航空工業方面快速發展，都盡量要與柯馬公司的保持良好的關系。

    卷毛哥的來頭也不小，他可是菲亞特集團大股東的最小兒子。

    為什么要去蘭博基尼做管理？

    姜余猜測，很可能像威廉·拜爾德那樣—歷練。

    菲亞特集團，創建于1899年，已發展成意大利第一大汽車制造企業，產業涉及金融、保險、航空、能源等諸多發展領域。

    是一個妥妥的巨無霸企業。

    在歐洲的影響力，并不次于奔馳，大眾等集團。

    由于其汽車產量占據本國總產量絕大部分份額，可以說菲亞特就是意呆利汽車的代名詞。

    總的來說，意呆利人雖然失去了羅馬時期的榮耀，但他們還是繼承了羅馬前輩精工技術。

    樺國的汽車工業和航空工業相對來說，還是比較落后的。

    甚至比起南非，南韓等都有所不及。

    所以，非常有必要同意呆利這些企業建立聯合戰略同盟。

    不過，想要別人能夠看得起自己，就得拿出相應的實力來證明。

    這個不急，可以等樺國的航空、汽車等產業稍微有了起色再說。

    國內車企一直發展不起來，各種各樣的原因都有。

    最主要還是國有汽車企業不爭氣，不重視人才，不愿意研發，好大喜功，坐吃山空。

    他們坐井觀天，喜歡用技術換市場，不喜多花點錢，多花些時間主動去搞自主研發。

    他們總認為國外的就是比國內的好，徹底的喪失了進取心。

    李世林就是最好的例子。

    他手工研發出來的發動機超越了所有的國產發動機，卻被某些人棄之如履，扔進了廢品回收站。

    這樣的例子并不罕見，國內的許多天才，就是被這樣打壓下去，從此泯滅在平庸人群之中。


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