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    余賀新也知道眼前這位華興集團公司的大老板是搞技術出身的，所以也是就超稀薄燃燒發動機的事情跟楊杰進行了討論。

    “中原汽車集團公司跟馬自達兩家在超稀薄燃燒的概念技術路線有不少部分是重合的，類似于柴油發動機的稀薄程度，但是這個稀薄程度到底是多少才是最合適呢，兩家的技術團隊都是做過大量研究，都是認為空燃比提高到理論空燃比的2倍以上才是最合適的。”

    楊杰笑著說道。

    “火花塞點燃混合氣的極限值也只是在1.35，你們要將過量空氣系數達到2以上，傳統的汽車點火器是無法使用的。”

    余賀新看著楊杰說道：“難怪你們華興集團公司一直在研發微波點火器方面的技術。”

    “微波點火器的點火的火核體積是火花塞的數百倍，溫度在1200度，發出的微波能量在氣缸內可以進行約束，同時微波電磁場可以改變燃油燃燒的化學反應，這些碳水化合物會被裂解，從而引發一系列的自由基鏈反應，我們做了大量的實驗，也證明了這一點，有害污染物的含量確實有了不小幅度的降低。”

    楊杰笑著說道：“我們在這方面已經研究五年多了，現在總算是見到了成果，這項技術至少還能將內燃機技術的使用期限再延長一二十年的時間。”

    其實華興集團公司之所以能夠在這方面取得成績主要是華興集團公司在微波技術和氮化鎵功率器件上面取得了巨大的進步。

    微波點火器之前國外也不是沒有研究過，鷹醬的西弗吉尼亞大學對微波點火器做了一系列研究，2001年他們做出了諧振頻率為2.45ghz的微波點火器，但是并不是很成功。

    后來華興集團公司在研發微波點火器的時候同樣是遇到了非常多的問題，主要是微波諧振腔的設計和微波能量的調制。

    諧振腔的幾何尺寸，很大程度上決定了其q值的大小，尺寸越大，諧振腔的貯能越多，但是當諧振腔的尺寸過大時，同樣帶來了較大的腔體內表面的歐姆阻抗損耗和頂端開口處的輻射損耗，而且當諧振腔具有最大q值時，并不能使內導體的尖端形成最大的電場，因為小直徑的內導體更容易激發尖端強電場，所以諧振腔如何取舍是一個非常考驗設計者功底的事情。
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