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    現(xiàn)代飛機的主要制造材料是鋁合金，不過這種材料有一個突出的特點——焊接性能極差。

    采用傳統(tǒng)的焊接方式焊接后，焊接區(qū)域局部有應力集中，使得金屬變脆，而且易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷，使得結構在這些位置的性能低于非焊接區(qū)。這在飛機制造中是不能接受的。

    雖然現(xiàn)在也有一些特殊的焊接工藝，比如攪拌摩擦焊接和激光焊接，但相關技術過于復雜，而且難以保證工藝穩(wěn)定性。

    對于同一種材料來說，越薄越不容易焊接。飛機蒙皮厚度一般只有2毫米左右，即便能夠焊接，難度也會很大，非一般工作人員能夠勝任，不利于飛機批量生產(chǎn)。

    不過華興集團公司自己研發(fā)出來的這款鋁合金復合材料具有良好的可焊接性，自然開始大量運用在航空航天領域。

    這種材料也是捷豹路虎夢寐以求的材料，這些工程技術部門人員對此是非常興奮的：有了這種材料，捷豹路虎公司的生產(chǎn)工藝會被徹底地改變，捷豹路虎旗下車系可以很快地將生產(chǎn)成本給降下來。

    捷豹路虎接下來也會開始從中原汽車集團公司采購各種汽車零部件，不過這些要等到捷豹路虎新的汽車平臺出來后才能實現(xiàn)，至少需要兩三年的時間，而碳化硅晶須鋁基復合材料卻是可以很快地使用上。

    捷豹路虎接下來將中原汽車集團公司大排量動力系統(tǒng)總成移植在所有的車系上，不再采用福爾德集團公司提供的大排量發(fā)動機，因為中原汽車集團公司在大排量發(fā)動機已經(jīng)是非常成熟了，整體性能不會比福爾德集團公司的大排量差，在變速箱技術上等技術產(chǎn)品技術領域都是非常強。

    因為中原汽車公司公司的產(chǎn)業(yè)規(guī)模相當大，而且研發(fā)投入也是非常大，所有的核心技術自己都是掌握的，背后還有華興集團這樣的財團各種資源支撐，每年都是上百億美金的高強度研發(fā)。

    這還不包括中原汽車集團公司體系里面多個子公司的研發(fā)費用，如果統(tǒng)統(tǒng)計算進去，這是一個非常龐大而且可怕的體量。

    而中原汽車集團公司還只是華興集團公司的一個在汽車產(chǎn)業(yè)領域的子公司而已。
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