現(xiàn)在捷豹路虎也是開始開始導(dǎo)入華興集團(tuán)公司的數(shù)字樣機(jī)平臺系統(tǒng)流程和中原汽車集團(tuán)公司的平臺架構(gòu)系統(tǒng)，楊杰希望在三年之內(nèi)將這兩套系統(tǒng)完成。 在完成這套數(shù)字樣機(jī)平臺系統(tǒng)的建設(shè)后捷豹路虎公司在模擬工程階段完成百分之百的設(shè)計和性能要求，在加上中原汽車集團(tuán)公司已經(jīng)成熟的平臺架構(gòu)系統(tǒng)的話，可以大幅地提高研發(fā)效率和降低研發(fā)成本，提高汽車產(chǎn)品的質(zhì)量。 這兩套系統(tǒng)是中原汽車集團(tuán)公司的核心技術(shù)，而且已經(jīng)成熟了，現(xiàn)在將這兩套系統(tǒng)導(dǎo)入捷豹路虎公司是對這家子公司脫胎換骨一般的改造。 施韋德博士在加入捷豹路虎之前已經(jīng)跟李建峰在這方面進(jìn)行了深度的溝通，他也還是表示將會全力地配合中原汽車集團(tuán)公司派過來的團(tuán)隊對捷豹路虎進(jìn)行徹底地整頓改造。 楊杰在回到蓋頓捷豹和路虎總部后也是再次召集管理層和技術(shù)部門負(fù)責(zé)人開了一個會議，就旗下三個工廠技術(shù)改造升級和降低生產(chǎn)成本的事情進(jìn)行了詳細(xì)地討論。 捷豹路虎公司在鋁合金工藝和涂裝工藝上確實是有著非常深厚的技術(shù)底子，捷豹路虎工廠里面有著不少專家級別的鋁合金鈑金技師和噴涂技師，這些技師需要經(jīng)過6-8年的工藝積累，還需要通過捷豹路虎鈑金四級技師等級課程培訓(xùn)并通過總部的考核。 而捷豹路虎的高端環(huán)保水性漆曾榮膺“英女皇技術(shù)獎”，生產(chǎn)的車輛噴漆維修需經(jīng)過除漆打磨、封閉底層，噴涂底漆與清漆等整整28道嚴(yán)謹(jǐn)工序，在這方面的工藝確實是做得比其他的廠商要強(qiáng)了一截。 當(dāng)然，捷豹路虎公司在鋁合金車身維修技術(shù)上在眾多的汽車廠商中也是最高的。 相對于傳統(tǒng)鋼車身維修，鋁維修工藝對設(shè)備的要求更高，必須使用專用的鋁維修設(shè)備。為防止車身在維修過程中受到鋁粉塵腐蝕，捷豹路虎授權(quán)經(jīng)銷商都需要專設(shè)“鋁合金維修專用工位”，讓每一臺維修車輛擁有獨立空間，確保捷豹路虎全鋁車身得到專業(yè)專門的維修，而這些鋁維修工具設(shè)備都價格不菲，專用工位、專用鉚釘、專用工具、專用結(jié)構(gòu)膠等原廠配置都是只在捷豹路虎授權(quán)經(jīng)銷商專屬提供。 不過捷豹路虎公司自己不生產(chǎn)鋁合金材料，只能是依靠鋁合金供應(yīng)商來為自己開發(fā)鋁合金材料，而捷豹路虎每年使用鋁合金的量現(xiàn)在只有六七萬噸，這些供應(yīng)商也是不怎么想為捷豹路虎公司特意開發(fā)新型的鋁合金材料。 這次捷豹路虎也是決定將鋁合金的訂單全部交給中華福克公司旗下的這家航空鋁合金工廠。 這家鋁合金工廠專門為中華福克公司提供高端的航空鋁合金，也為其他國內(nèi)的航空制造商和華興集團(tuán)公司提供產(chǎn)品，現(xiàn)在每年的產(chǎn)能能夠達(dá)到三十萬噸左右。 尤其是能提供這種碳化硅晶須增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料這種非常先進(jìn)的材料，這種材料比之前的鋁合金韌性大為提高，強(qiáng)度也高出了不少，熱膨脹系數(shù)也低，也正是這些特性，這種材料可以像汽車鋼材那樣很容易沖壓成各種沖壓件，也可以用用電火花、金剛石、激光等加工。 這種材料克服了之前鋁合金難于進(jìn)行沖壓和焊接的的難題，現(xiàn)在中原汽車集團(tuán)公司也是開始將這種材料開始使用在高端的汽車產(chǎn)品上面。 之前鋁合金熱敏度很高，受熱后還很容易膨脹，所以普通的汽車焊接工藝很難滿足于它，所以捷豹路虎不得不將將航空飛機(jī)上的鉚接工藝應(yīng)用到汽車上，并加以膠合工藝提高連接強(qiáng)度和密封性，并且在鋁合金的沖壓工藝上也是想了很多的辦法，工藝也是很復(fù)雜。 本來鋁合金材料的成本就比鋼材的要貴，再加上鋁合金在汽車產(chǎn)業(yè)上使用的工藝難度很高，所以制造成本要比鋼材高得多，捷豹和路虎的造價也是很難降下來。 現(xiàn)在華興集團(tuán)公司量產(chǎn)了這種碳化硅鋁基復(fù)合材料后也是讓施韋德博士一下子看到了大幅降低捷豹路虎汽車產(chǎn)品造價的曙光！ 捷豹路虎公司的技術(shù)部門人員得知母公司那邊已經(jīng)量產(chǎn)了這種特殊的鋁合金復(fù)合材料，價格甚至比之前的高端航空鋁合金材料還要便宜，這也是讓他們喜出望外。 之前捷豹路虎大量使用鋁合金，成本很難降下來，也很難用這種材料來生產(chǎn)比公司現(xiàn)有車系更低一檔次的車型。 華興集團(tuán)公司之所以能夠做到量產(chǎn)主要是采用了新的制備工藝，之前國外的廠商也是使用過碳化硅顆粒來增強(qiáng)鋁基材料，不過采用的制造工藝如攪拌鑄造法、壓力鑄造法、粉未冶金法等均難以一次性獲得外形尺寸與機(jī)械性能等都合乎要求的鋁基復(fù)合材料構(gòu)件，特別是對延性要求較高的產(chǎn)品。 不過機(jī)床研究院在碳化硅晶須材料的基礎(chǔ)上研發(fā)出了一種新型的工藝，讓這種碳化硅晶須材料增強(qiáng)的鋁基復(fù)合材料克服了以前材料中存在孔隙、疏松、偏析及夾雜等缺陷，熱塑性變形的性能非常好，在鍛造過程不會開裂，這方面比汽車鋼材的性能還要好。 現(xiàn)在這些材料已經(jīng)大量運用于航空航天、武器裝備等高性能關(guān)鍵承力構(gòu)件方面，當(dāng)然，這種材料已經(jīng)運用在射頻、微波電路的封裝及航空航天電子系統(tǒng)中的金屬封裝材料和產(chǎn)品外殼材料，而且也開始運用在了高鐵領(lǐng)域，華興集團(tuán)公司在這種材料上的工藝也是成熟了。 捷豹路虎這么多年來一直在全鋁合金車身制造工藝上持續(xù)地進(jìn)行研發(fā)，雖然在這方面做得比其他的汽車廠商都要好，手里確實有過硬的技術(shù)，比如鉚接膠合技術(shù)，這一冷連接技術(shù)可以避免車身連接處的熱變形，不僅解決了鋁合金材料焊裝性低的問題，同時還確保車身連接強(qiáng)度。 這些雖然足以讓捷豹路虎公司的工程技術(shù)人員引以為傲，但是鋁合金材料的缺陷也是一直讓捷豹路虎的生產(chǎn)成本沒辦法降下來，畢竟誰都不會跟錢過不去嘛！ 捷豹路虎一直都是想得到更好的鋁合金材料，不過讓他們震驚的是母公司方面竟然在這方面取得了重大的突破！ 所以捷豹路虎公司技術(shù)部門也是向楊杰保證會盡快地將這種碳化硅晶須鋁基復(fù)合材料盡快地運用在公司所有的汽車產(chǎn)品上面，同時改進(jìn)工藝。