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    對于馬自達公司在這方面的請求，楊杰也是答應下來，畢竟現在馬自達公司成為了華興集團公司的控股子公司，這家對技術研發頗為偏執的公司還是很符合他脾胃的。

    馬自達公司在轉子發動機上面研發時間超過了四十多年，在這方面的技術確實是世界第一，也是他們的獨門秘籍，而且轉子發動機很適合和發電機集成在一起作為發電機，他也是希望馬自達公司能夠將轉子發動機的潛力最大限度地被壓榨出來。

    而且這套混合動力系統中原汽車集團公司當然也可以利用起來。

    之前轉子發動機的結構注定其棱封會被磨損，缸內零部件的壽命往往會比普通發動機短，一般轉子發動機的壽命僅僅在9-13萬公里。

    雖然轉子發動機具有排量小、轉速高的工作特性，但由于其工作原理與往復式發動機不同，所以世界各國在制訂發動機排量的繳稅法規時，皆是以轉子發動機的實際排氣量乘以2來作為其最終認定的排量，更高的稅賦也意味著轉子將面臨更多的壁壘而無法大規模的普及開來。，正是種種短板導致轉子發動機并沒有成為主流。

    不過現在馬自達公司方面也是改變了思路，研發的混合動力系統思路是轉子發動機也不會直接參與車輪驅動，而是充當發電機直接為電機提供能源，而轉子發動機作為增程器則更多會以一種恒定做功的方式運行。

    這樣的方案讓轉子發動機的壽命和油耗都是達到了一個非常理想的狀態，只不過馬自達公司在發電機和電機以及電池組等技術領域技術實力就不夠了，這些子系統方面只能是依靠其他的廠商，所以之前研發出來的原型車要想商用的話是很困難的。

    并且增程式發動機以及基礎電力機構的加入，再加上無法量產，這些原型車的造價比現有的車型要貴上5000美元至10000美元不等，如果是這樣的話，很多精明的消費者們都會接受不了。

    不過這些都是華興集團公司的強項，畢竟華興集團公司在這方面已經高強度投入了十多年，馬自達公司也是非常想得到這些方面產品技術支撐。

    當然，楊杰對于馬自達研發的這款增程發動機的功率卻是不滿意的，畢竟功率只有28千瓦，是沒辦法滿足汽車電機耗電需求的，他也是授意金井誠太接下來研發一套提供最大功率為100千瓦以上的發電機，而華興集團公司會為馬自達公司提供高性能的永磁電機和電機以及電池組產品技術。

    他希望能夠在今后的幾年時間里面研制出這套混合動力系統出來，成為馬自達公司和中原汽車集團公司今后一二十年在混合動力汽車方面的優勢，因為單轉子的增程器體積非常緊湊，這也是轉子發動機的一大優點。
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