當(dāng)然，這套架構(gòu)在制造環(huán)節(jié)上也是做了創(chuàng)新，在研發(fā)階段就盡可能的考慮零件的通用性，實現(xiàn)零配件的開發(fā)和制造成本平攤。

    同時在生產(chǎn)設(shè)備上也是進行了重新的開發(fā)，盡量使用高集成、小型化的生產(chǎn)設(shè)備，能夠進行柔性化的生產(chǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)多款車型的共線生產(chǎn)。

    另外在質(zhì)量管理體系上也是根據(jù)自身積累的經(jīng)驗和技術(shù)進行了優(yōu)化，像新的樣板廠生產(chǎn)線一次合格率能夠達到百分之九十以上，這個水平已經(jīng)是非常不容易了。

    這也是得益于華興集團公司自己建立或者扶植起來的生產(chǎn)鏈能夠可以提供高品質(zhì)的的零件，在100萬個零件中只有0.38件不良，這是一個非常驚人的成績。

    今年這套架構(gòu)中原汽車集團也是初步完成，不過已經(jīng)是取得了非常明顯的效果，現(xiàn)有生產(chǎn)力管理更加高效，生產(chǎn)過程中的效率也是有了不小的提升，通過整合團隊，將生產(chǎn)和市場更加緊密的連接起來，可以根據(jù)市場需求在較短時間內(nèi)做出適應(yīng)性改變。

    目前已經(jīng)上市的新車型都表現(xiàn)出了一些共同的賣點，比如行駛質(zhì)感有了進一步的提升，舒適性和安全性都是有了提升，駕控方面也是比以前更好了。

    這是帶給用戶的直觀感受，而中原汽車集團通過不斷深挖自身潛力后也是將生產(chǎn)成本控制在了更低的水平，雖然說為此中原汽車集團公司也是投入了大量的人力物力財力，這兩年的利潤受到了影響，但是從長遠來看，今后十來二十年都會對中原汽車集團公司產(chǎn)生深遠的影響。

    當(dāng)然，這種影響是正面的。

    金井誠太等人這次過來也是仔細地參觀了中原汽車集團公司，他們對中原汽車集團公司在這套架構(gòu)方面都是非常震驚的，這種從頭到尾的架構(gòu)創(chuàng)新改革比起現(xiàn)在一些傳統(tǒng)汽車廠商在局部上的“平臺化”、“通用化”改進顯然是更為徹底，等于是重新打造了一套新的研發(fā)設(shè)計生產(chǎn)制造模式。

    像這種牽涉范圍非常大的改革在一般傳統(tǒng)的汽車廠商是難度極大的，但是中原汽車集團公司在楊杰的力挺下還是完成了這個任務(wù)。

    當(dāng)然，這樣的公司改革方案也是在楊杰的授意下經(jīng)過了各種研究和商討后由中原汽車集團公司制定出了詳細的方案，楊杰在審閱這份方案后也是由秘書處的各個專家組進行了商討，也是做出了一些修改，這才確定下來。

    這個方案也是凝集著非常多人的智慧，當(dāng)然不是楊杰一拍腦袋就匆匆地讓中原汽車集團公司制定出一個方案就馬上執(zhí)行的。

    對華興集團公司了解得越多，馬自達公司對這家規(guī)模龐大的高科技公司就是越發(fā)佩服，尤其是對這家集團公司靈魂人物所折服。

    對于楊杰提出的要求，金井誠太等人也是沒有什么反對意見的，畢竟這位大老板提出的針對馬自達本身存在的一些問題提出來的要求，而且這也關(guān)系到馬自達公司今后十多年之間的發(fā)展戰(zhàn)略。

    更讓馬自達公司高層驚喜的是大老板也是同意讓馬自達繼續(xù)在轉(zhuǎn)子發(fā)動機上面繼續(xù)研發(fā)下去，而且是以混合動力系統(tǒng)和氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機系統(tǒng)為主，他們也相信在中原汽車集團公司和華興集團公司先進的氫燃料系統(tǒng)和電氣化技術(shù)加持下可以在幾年之內(nèi)推出基于這些動力系統(tǒng)的新型產(chǎn)品線。

    而且他們也可以借助華興集團公司可以很容易研發(fā)出氫燃料電池的產(chǎn)品出來，這比其他的日系汽車廠商可以更快地走在技術(shù)前沿。

    馬自達公司的高層也是向楊杰詳細地介紹了他們搭載在rx-8跑車上面氫燃料轉(zhuǎn)子發(fā)動機和轉(zhuǎn)子發(fā)動機增程技術(shù)方面的進度。

    其實氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)馬自達公司上個世紀九十年代就開始了，這方面技術(shù)已經(jīng)成熟了，而且也是小批量地進行了生產(chǎn)，前年就開始向霓虹國的官府部門和一些企業(yè)租售了小批量的氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機氫轉(zhuǎn)子混合動力車。

    當(dāng)然，馬自達公司的搭載的儲氫裝置能夠儲存的氫氣不夠，續(xù)航里程只能達到100公里，加上增程式發(fā)電機和電池組后續(xù)航里程也只能達到200公里的樣子，商業(yè)化道路還需要很長的路要走。

    但是如果加上華興集團公司的氫燃料技術(shù)和電氣化技術(shù)的話，金井誠太他們都是非常有信心馬自達公司可以繼續(xù)在轉(zhuǎn)子發(fā)動機方面可以走得更遠。

    “楊先生，之前的轉(zhuǎn)子發(fā)動機的壽命確實是比其他的發(fā)動機要短，存在著磨損、密封和燒機油和費油的，差不多十萬公里轉(zhuǎn)子發(fā)動機就要大修，不過比起其他的發(fā)動機，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的大修要方便簡單，費用也低很多。”

    小飼雅道對楊杰說道：“我們在混合動力研發(fā)上已經(jīng)開發(fā)出了一套小型轉(zhuǎn)子引擎集成永磁發(fā)電機作為增程器，排量只有這款后置的增程式發(fā)動機排量僅0.33l，和摩托車上面的引擎差不多大小，功率在28千瓦，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速恒定在一個很合理的區(qū)間，解決了燃燒不充分造成高油耗的問題，因為轉(zhuǎn)速恒定，發(fā)動機的壽命也是比之前提升了一倍，根據(jù)我們的實驗測試，這款增程器用9升油箱油跑了180公里的成績，折合下來發(fā)動機的綜合油耗為5.0l/100公里。”

    “現(xiàn)在我們還在研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機的材料技術(shù)，希望可以進一步地延長發(fā)動機的壽命，不過馬自達公司在電氣化技術(shù)領(lǐng)域并不擅長，我們是希望總公司這邊能夠為我們提供更先進的永磁發(fā)電機和電池組和電機產(chǎn)品技術(shù)，霓虹國國內(nèi)為我們提供的這些產(chǎn)品技術(shù)性能不足，續(xù)航能力只有200公里，我們希望能夠在總公司的幫助下開發(fā)出續(xù)航里程在600公里以上的混合動力汽車產(chǎn)品。”

    小飼雅道說道。

    馬自達當(dāng)然也是使用了鋰電池電池組，不過電池組的產(chǎn)品技術(shù)是松下提供的，產(chǎn)品表現(xiàn)出來的性能確實讓人不是很滿意，但是馬自達公司自己在這方面沒有多少技術(shù)專利，也沒有技術(shù)團隊，他們著急也是沒有辦法。

    現(xiàn)在他們傍上了華興集團公司，而且華興集團公司在這方面的技術(shù)是世界一流的，而且本身有著已經(jīng)成熟的產(chǎn)品，馬自達公司自然是第一時間想利用起來。