50年前，轉子發動機曾因轉速驚人而讓諸多車企一見傾心，并投入重金研發，但其油耗高、磨損大的致命缺陷很快又讓這些車企作鳥獸散，只有馬自達堅持了下來，并不斷投錢對其進行改善。

    70年代石油危機爆發，各國忙于應付各方面的困難而無暇顧及發展轉子發動機，唯有馬自達公司仍然深信轉子發動機的潛力，獨自研究和生產轉子發動機，并為此付出了相當大的代價。

    不過他們的付出也是獲得了回報，他們逐步克服了轉子發動機的缺陷，成功地由試驗性生產過渡到商業性生產，并將安裝了轉子發動機的跑車打入了鷹醬市場，引起了巨大的轟動，也為馬自達獲得了眾多的擁躉。

    也正是馬自達掌握的這一獨特技術讓其免于被霓虹國的官府取締。

    70年代的石油危機的爆發讓霓虹國官府對國內的汽車各大品牌進行大縮減，要取締很多的沒有核心技術的雜牌，要求就是每一家車企都要拿出靠譜的核心的有專利的汽車技術，不然就讓他破產取締。

    留下來的都是像豐田本田日產，三菱斯巴魯等等強大有實力的車企，馬自達本身就勢單力薄，只好轉向冷門的轉子發動機技術，終于算是研發出來了能量產的并且世界領先的轉子發動機，讓企業轉危為安，得到了造車許可證，這才得以繼續存活下來。

    這個也是馬自達為什么要執著于研發轉子發動機的真實原因，可以說是沒有轉子發動機技術，馬自達早就不存在了。

    其實危機感時時刻刻存在于這些馬自達公司的骨髓里面，因為他們也害怕哪一天爆發像70年代的石油危機，如果不掌握一些核心技術的話，馬自達公司就被取締了。

    跟大多數的霓虹國企業一樣，正是執拗于技術研發，馬自達公司市場嗅覺就顯得比較遲鈍。

    馬自達的三大件技術還算不錯，在動力、駕控方面都非常令人滿意，但馬自達除了駕控好一點以外，其他的方面幾乎乏善可陳，品牌影響力比不上日系三杰，內部空間和配置做得比較糟糕，犧牲了軸距和內部空間，甚至一部分的舒適性來打造獨特的駕控。

    馬自達主打駕控控性，其他方面就做得不是很好，后排空間普遍較小，懸架偏硬，舒適性不夠，價格普遍較貴，配置有太多讓人吐槽的地方，這些都成了馬自達熱賣的攔路虎，注定只能成為小眾車輛。

    現在中原汽車集團和光華銀行在海外的一家投資機構成為了馬自達公司的大股東，馬自達要靠華興集團公司養著，那么楊杰就不能讓這家公司那么任性了。

    楊杰也是詳細地問了一下氫轉子發動機和轉子發動機和發電機混合動力技術細節。

    此時擔任大中華區社長的小飼雅道也是搞技術和生產管理出身的，他也是詳細地向楊杰進行了解說。

    氫轉子發動機技術自然是以氫燃料燃燒推動氫轉子發動機做功的發動機技術，而轉子發動機電動增程技術則是將轉子發動機和發電機集成在一起后讓電動機做功的技術，是屬于馬自達獨有的混合技術。

    轉子發動機低轉速區間油耗比傳統的燃油發動機油耗要低，而且發動機的壽命也非常長，馬自達方面很早之前就萌生了將轉子發動機和發電機集成在一起后讓轉子發動機工作在低轉速區間來發電，讓電動機來做功。

    因為轉子發動機可以做得很小，可以做到兩個鞋盒子大小，可以很容易和發電機集成在一起。

    因為華興集團公司在氫燃料電池技術上是走在世界前列的，所以中原汽車集團公司一直沒有發展混合動力的技術，要不就是燃料電池版車輛，要不就是燃油版的動力系統。

    而霓虹國國內的這些汽車廠商在混合動力技術上都是有著深厚的技術積累，不過現在這些汽車廠商都是全面地轉向了燃料電池版汽車技術，當然也是受到了中原汽車集團公司的刺激。

    現在中原汽車集團公司旗下的燃料電池版汽車產品在新能源汽車市場占到了很大的一個比例。

    現在中原汽車集團公司每年生產的燃料電池汽車銷量已經達到了兩百多萬輛，在燃料電池汽車市場占有壟斷性的位置，而且燃料電池汽車的市場規模還在不斷地擴大。

    豐田也是去年才推出商用的燃料電池汽車，技術性能上距離中原汽車公司公司有不小的差距，銷量并不是很大，另外霓虹國的汽車廠商也都是剛剛才推出燃料電池汽車的樣車，還在測試當中。

    馬自達在燃料電池技術上是沒什么技術積累的，他們積累的技術是氫轉子發動機技術和儲氫材料技術，不過跟華興集團公司的氫燃料技術比起來就儲氫量就少了很多。

    其實馬自達的轉子發動機技術基本上是都是運用在旗下的跑車系列，而且馬自達的跑車因為價格親民，所以每年的賣出去的跑車數量都是很穩定的，其中一款精典雙座硬頂敞篷跑車，基本上每年都能賣出去三萬多輛，光是這么一款營收能達到上百億。

    不過之前在福特集團獲得了馬自達的控股權后決定削減馬自達的海外銷售渠道，減少虧損，馬自達的7系跑車就變成只能在澳洲和霓虹國本土買得到了，到了8系開始，變成只能在本土售賣了。

    不過這依然沒有能磨滅馬自達在轉子發動機上面的熱情，所以這次換了東家后馬自達方面也是想從楊杰這邊得到更多的資源。

    “華興集團公司方面可以向你們提供在轉子發動機技術上面更多的研發經費和技術支撐，但是馬自達之前主打駕控為主的理念在跑車上可以延續外，在其他的車型上必須做出調整。”

    楊杰說道：“馬自達今后在設計研發的時候必須將客戶的需要更多地考慮進來，要以人為本，為更多用戶提供乘坐舒服愉悅且質量可靠安全的產品。”