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    而洪湖船舶集團公司背后有華興集團公司來自各方面的技術支撐，而且船舶設計研究院也是吸納了一批lng船舶方面經驗豐富的研發工程師，幾年之前就研發出了一套氫燃料液貨艙技術。

    其實華興集團公司在氫燃料容器技術方面有十來年的研發，早就很成熟了，通過各種仿真模擬測試和大量數學家建立數學模型計算后，設計出了一套棱柱型液貨艙的圍護系統。

    這種液貨艙形狀設計自由度高，空間浪費小，結構牢固，可靠性高，任何液位都不會發生載荷晃蕩，蒸發率低。

    洪湖船舶集團公司向華源集團公司和華海油等幾家公司交付的氫燃料運輸船在幾年的運營中表現出來的性能都是非常穩定可靠的。

    而且這里面很多的子系統都是華興集團公司自己設計制造的，像絕緣層和絕熱層材料都是使用華興集團公司成熟的材料，各種液壓泵、空氣壓縮機、空氣分離器、氮氣發生器、惰性氣體蒸發器等設備都是華興集團公司旗下的各個子公司提供的。

    這些技術專利都是掌握在華興集團公司的手中，而且這方面的技術專利數量比加沙運輸技術公司的技術專利還要多。

    其實加沙運輸技術公司能夠占據如此大的市場份額，還有一個重要原因就是，整個lng產業的上下游，都是西方國家的玩家，比如說殼牌、道達爾這些油氣公司，馬士基、達飛這些航運公司以及dnv這些船級社。

    當上下游都是歐美企業，加沙運輸技術作為一家法國公司，其技術天然地更容易受到認可。

    霓虹國和南韓開發的液貨圍護系統，無一不是本國航運公司率先使用，也是迫不得已的事情。

    國內的幾家船企已經消化加沙運輸技術公司的專利技術，并順利把液貨艙做出來，已經進入了第一梯隊，而且為首的金山東方船舶集團公司也在開發自主知識產權的lng液貨圍護系統，其中很多子系統也是用上了華興集團公司的子系統設備。

    當然，很多的船級社也是通過了對這些子系統設備的質量驗收。

    在氫燃料運輸船的技術專利上洪湖船舶集團公司已經繞開了加沙運輸技術公司的專利壁壘，而且國內已經成為了最大的氫燃料出口國家，正是有了這個市場才造就了現在的局面。
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