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    現在洪湖船舶集團公司已經成為了氫燃料運輸船的絕對強勢的存在，而且所有人都知道，氫燃料現在的市場規模越來越大，而且市場規模在今后絕對不會比石油天然氣的規模小。

    這個領域竟然被一家來自于兔子國內的企業給掌握了最核心的技術，而且今后幾十年時間里面都會繞不開這家公司。

    這讓芬坎蒂尼集團公司怎么不著急！

    加沙運輸技術公司躺著就把錢掙了，而且一掙就是幾十年的局面在氫燃料運輸船方面是不可能實現了。

    洪湖船舶集團公司前幾年就向華源集團公司交付了兩艘帶有試驗性質的氫燃料運輸船，一開始的裝載量不是很大，運輸船排水量在四萬噸左右，這幾年的運營也是表現非常好。

    洪湖船舶集團公司現在氫燃料運輸船也是越造越大，排水量已經飆到了十萬噸的級別，而且現在還在設計更大的氫燃料運輸船。

    更驚人的是是洪湖船舶集團公司建造的所有船舶已經放棄了之前傳統的動力系統，全部使用燃料電池和電機動力系統，而且電力系統也是世界最先進的技術。

    華興集團公司對氫燃料的特性是最為清楚的，自然也是開發出了一套完全不同于lng船舶的液貨圍護系統來，掌握著大量的材料工藝和子系統設備的專利技術。

    之前的lng船舶液貨圍護系統主要分為三種，一種是加沙運輸技術公司掌握的兩套技術，一種是挪威克瓦納集團公司掌握的球罐型液貨艙技術。

    其中兔子國內和南韓的船廠主要采用加沙運輸技術公司的專利技術，而霓虹國船廠一直采用球罐艙技術。

    當然，霓虹國和南韓也是自己開發出了各自不同的液貨圍護系統，但是這些圍護系統開發出來的lng船目前投入運營的并不少，它面臨著建造費用高、營運費用高、船體本身重心較高的劣勢，其可靠性尚未得到足夠的驗證。

    最慘的是南韓自己開發的液貨圍護系統更慘，雖然本國航運公司下單訂造了兩艘采用這種圍護系統液艙的lng船，首次運營中便出現了液貨圍護系統結冰的故障。
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