中華福克公司和大毛聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司旗下的伊留申航空公司聯(lián)合研制的這款運(yùn)輸機(jī)主要客戶是兔子國內(nèi)軍方和大毛的軍方，為了確保全天候執(zhí)行任務(wù)，并在靠近作戰(zhàn)地域進(jìn)行空運(yùn)和空投，所以運(yùn)輸機(jī)上面就少不了完善的通信、導(dǎo)航等電子設(shè)備。 因?yàn)閲夂芏嗪诫娫O(shè)備企業(yè)都是在國內(nèi)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移和生產(chǎn)，而且華興集團(tuán)公司自己本身就是芯片供應(yīng)商，不僅向國內(nèi)的軍工集團(tuán)公司提供高性能的芯片、電子元器件、連接器及電子系統(tǒng)，很多國內(nèi)的航電設(shè)備企業(yè)也是向華興集團(tuán)公司采購這些芯片和電子元器件，而且華興集團(tuán)公司自己也能顯示系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)。通訊系統(tǒng)等航電系統(tǒng)。 這些都是華興集團(tuán)公司的技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)，可以說在航電系統(tǒng)方面這些西方國家是不可能再掐脖子的，相反很多公司還要擔(dān)心如果失去了兔子的國內(nèi)市場會造成無法彌補(bǔ)的損失。 因?yàn)橥米訃鴥?nèi)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)在是太快了，尤其是華興集團(tuán)公司在通信雷達(dá)、原子鐘、光纖陀螺、微機(jī)電技術(shù)方面實(shí)力非常強(qiáng)，在這個(gè)基礎(chǔ)上可以很容易制造出高精度的導(dǎo)航系統(tǒng)、綜合了風(fēng)切變和地形跟蹤能力的氣象雷達(dá)、通訊系統(tǒng)。 華興集團(tuán)公司旗下的華科航空科技公司也是在為這款運(yùn)輸機(jī)研發(fā)了一套先進(jìn)的自動飛行系統(tǒng)，與飛機(jī)的導(dǎo)航和控制系統(tǒng)相連接。 該系統(tǒng)的核心是兩臺飛行管理導(dǎo)引和包線計(jì)算機(jī)，這兩臺計(jì)算機(jī)接收來自所有導(dǎo)航傳感器、飛行和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)以及專門的軍事任務(wù)管理計(jì)算機(jī)的信息，能根據(jù)輸入的任務(wù)參數(shù)自動規(guī)劃出最佳飛行航線等引導(dǎo)信息，并在巡航飛行、重型貨物空投、超低空飛行和超低空空投等對飛行姿態(tài)控制有很高要求時(shí)提供高度精確控制的自動駕駛功能。 之所以研發(fā)這套系統(tǒng)主要是因?yàn)檫@款運(yùn)輸機(jī)很大一部分是軍用，那么低空重載空投軍用運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行重型裝備空投和大量貨物的連續(xù)空投時(shí)，都存在因?yàn)樨浳镌跈C(jī)艙內(nèi)快速移動導(dǎo)致重心變化過大而產(chǎn)生的劇烈震蕩擾動問題，如果不能通過控制來使震蕩收斂，飛機(jī)就會失控。 連續(xù)空投雖然重心變化不如重物空投那么劇烈，但是整個(gè)過程持續(xù)較長的時(shí)間，這種長時(shí)間的連續(xù)擾動如果不能及時(shí)予以抑制，也會造成飛機(jī)失控。 尤其是超低空空投時(shí)，運(yùn)輸機(jī)的飛行速度接近失速速度，再加上僅有幾米的貼地飛行高度，稍一失控就會墜機(jī)，所以對飛行姿態(tài)穩(wěn)定控制的要求就更高。 要想提高貨物空投性能，除了大型飛機(jī)本身的慣性能夠承受較大的瞬時(shí)擾動外，更重要的就是靠先進(jìn)飛控系統(tǒng)的自動增穩(wěn)作用。 這款運(yùn)輸機(jī)的飛控系統(tǒng)采用了四余度數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)，使其在整個(gè)飛行包線內(nèi)具有反應(yīng)迅速、操縱靈活的特點(diǎn)，但是在面對超低空空投任務(wù)時(shí)駕駛員的反應(yīng)是沒辦法趕得上計(jì)算機(jī)速度的，而且駕駛員在面對這些任務(wù)的時(shí)候會承受巨大的壓力，很容易動作變形或者反應(yīng)不過來的情況，所以華興集團(tuán)公司就開始自主研發(fā)這么一套自動飛行系統(tǒng)。 為了讓這套運(yùn)輸機(jī)具備更好的生存能力，運(yùn)輸機(jī)的關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備都采用了余度設(shè)計(jì)和隔離措施，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也是特意在機(jī)上留有安裝各種防御設(shè)備的空間，每個(gè)國家可以根據(jù)各自需要進(jìn)行選擇。 機(jī)載防御設(shè)備包括雷達(dá)告警器、導(dǎo)彈發(fā)射告警器、箔條和曳光彈散布器等，甚至在機(jī)冀下設(shè)計(jì)了多個(gè)外掛點(diǎn)，可以用于安裝電子對抗吊艙，進(jìn)一步提高綜合防御能力。 當(dāng)然，華興集團(tuán)公司旗下的防務(wù)集團(tuán)公司研制的激光武器系統(tǒng)技術(shù)成熟后也會移植到運(yùn)輸機(jī)上面。 考慮到低空高速飛行條件下可能受到的地面威脅，軍用版本的運(yùn)輸機(jī)也是給地面防撞告警系統(tǒng)留下了安裝位置，并且會加裝專用裝甲和防彈風(fēng)擋玻璃來保護(hù)駕駛員，同時(shí)采用減少發(fā)動機(jī)紅外輻射裝置和在油箱中添入阻燃防爆的隋性氣體來提高生存性能。 當(dāng)然，民用版本的這些系統(tǒng)自然是不會加裝上去的。 中華福克公司空客公司通過把先進(jìn)的民機(jī)設(shè)計(jì)概念、標(biāo)準(zhǔn)和研制經(jīng)驗(yàn)移植入研發(fā)過程，最大限度地提高運(yùn)輸機(jī)的可靠性和可維護(hù)性。 華興集團(tuán)公司之前為自身產(chǎn)品設(shè)備研制的機(jī)載綜合監(jiān)測和故障診斷系統(tǒng)很早就開始在飛機(jī)、汽車等設(shè)備上運(yùn)用了，當(dāng)然這款運(yùn)輸機(jī)也不會缺席。 這套系統(tǒng)能對飛機(jī)上每個(gè)監(jiān)測設(shè)備進(jìn)行中央控制，并用故障代碼顯示系統(tǒng)故障監(jiān)測信息，可完成發(fā)動機(jī)、輔助動力裝置和其他飛機(jī)系統(tǒng)性能數(shù)據(jù)的采集、記錄和說明，還可以選擇記錄飛機(jī)結(jié)構(gòu)載荷，甚至包括過載、強(qiáng)行著陸和總的循環(huán)累計(jì)數(shù)，使得用戶能跟蹤飛機(jī)疲勞方面的真實(shí)使用情況。 地勤人員可以使用便攜式多功能查詢終端通過飛機(jī)內(nèi)、外的接連點(diǎn)查詢機(jī)載綜合監(jiān)測和故障診斷系統(tǒng)。 便攜式多功能查詢終端能更深層次地對故障進(jìn)行查詢，然后將有關(guān)信息收錄到電子文檔中。便攜式終端所查詢到的信息數(shù)據(jù)可下載到地面保障站的計(jì)算機(jī)里，以便于機(jī)群管理。 這套系統(tǒng)其實(shí)華興集團(tuán)公司在中華之星這款高速列車研制過程中開始研發(fā)的，當(dāng)年是為了對轉(zhuǎn)向架和剎車系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集然后預(yù)測出可能出現(xiàn)故障的時(shí)間，隨后這套系統(tǒng)迅速地在華興集團(tuán)公司各個(gè)子公司的產(chǎn)品設(shè)備上擴(kuò)散開了。 這套系統(tǒng)也是讓華興集團(tuán)公司的產(chǎn)品安全和維修保養(yǎng)方面做到先人一步，提前將“故障隱患”給消除掉，極大地獲得了客戶的信任。 中華福克公司這些年之所以獲得航空公司的認(rèn)可的技術(shù)優(yōu)勢主要是具有非常低的全壽命使用成本和良好的維護(hù)性，永瀚航空科技公司的發(fā)動機(jī)全壽命非常長，而且很容易維修也是為其加分不少。 在研制這款運(yùn)輸機(jī)的時(shí)候，中華福克公司也是希望在20年的服役期內(nèi)，計(jì)劃性維修造成的停飛期不超過100天的水準(zhǔn)，所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候?qū)σ恍╆P(guān)鍵部件設(shè)計(jì)的時(shí)候就考慮了維修的便利性，盡可能地采用可以快速拆卸安裝的模塊化設(shè)計(jì)。 楊杰在了解到這款運(yùn)輸機(jī)的數(shù)字樣機(jī)已經(jīng)完成了百分之四十左右，到今年年底數(shù)字樣機(jī)就可以完成了，對于這樣的速度，他還是感到很滿意的。