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    “楊先生，我希望能夠?yàn)槟銈儑?guó)內(nèi)提供更多的模擬培訓(xùn)業(yè)務(wù)，不知道你有什么意見(jiàn)？”

    在視察華興泰雷茲航空電子公司的時(shí)候帕特萊斯·凱恩對(duì)楊杰說(shuō)道。

    “我們也是希望能和泰雷茲集團(tuán)公司一起成長(zhǎng)的。”

    楊杰開(kāi)口道：“我希望我們接下來(lái)能夠在直升機(jī)模擬培訓(xùn)方面也是展開(kāi)合作，可以為我們國(guó)內(nèi)提供先進(jìn)的智能模擬駕駛艙平臺(tái)。”

    隨著國(guó)內(nèi)航空業(yè)熱潮，國(guó)內(nèi)十年內(nèi)差不多需要數(shù)十萬(wàn)名飛行員，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)每年能夠培訓(xùn)出來(lái)的飛行員只有數(shù)千名。

    民航局的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)每年僅能培養(yǎng)100名飛行員，國(guó)內(nèi)差不多有十幾家飛行學(xué)校每年培訓(xùn)出來(lái)的飛行員也很少，外國(guó)機(jī)構(gòu)也在與國(guó)內(nèi)的航空企業(yè)聯(lián)手合作，準(zhǔn)備為學(xué)員提供培訓(xùn)費(fèi)用高達(dá)數(shù)十萬(wàn)美元的新課程。

    現(xiàn)在國(guó)內(nèi)培訓(xùn)一名飛行員的學(xué)費(fèi)在50萬(wàn)以上，但還是有越來(lái)越多的年輕人也希望學(xué)習(xí)駕駛飛機(jī)，為的是能在通用航空公司內(nèi)謀得一個(gè)職位。

    現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的飛行員薪酬很豐厚，不過(guò)接受飛行培訓(xùn)的人員明顯增多，很多企業(yè)也是躍躍欲試，都自認(rèn)為將從中獲利，而飛行學(xué)員也堅(jiān)信將能從事夢(mèng)想職業(yè)。

    如此巨大的缺口也是讓飛行培訓(xùn)市場(chǎng)變得非常火熱。

    而現(xiàn)在培訓(xùn)飛行員基本上都是模擬飛行訓(xùn)練的內(nèi)容很少，很多從航校畢業(yè)后進(jìn)入航空公司到放機(jī)長(zhǎng)需要積累2700小時(shí)，基本上需要5年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。

    訓(xùn)練90名飛行人員綜合油料、航材、技術(shù)保障等費(fèi)用是一筆很大的開(kāi)支，要是全部都用飛機(jī)來(lái)訓(xùn)練，差不多要消耗掉飛機(jī)數(shù)架飛機(jī)和幾十臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且也不可能真的讓飛機(jī)去模擬模擬重大故障。

    一個(gè)飛行員可能飛了好幾年，都沒(méi)碰上過(guò)一次尾槳故障，而當(dāng)故障真的發(fā)生時(shí)，決斷往往就在分秒之間，應(yīng)對(duì)上稍有慌亂，都有可能造成嚴(yán)重的后果。

    高難度的駕駛，再加上環(huán)境因素的挑戰(zhàn)，這就要求飛行員在平時(shí)的訓(xùn)練中，必須練習(xí)各種精巧的技術(shù)，積累豐富的經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論是在海拔陡峭的高原、地勢(shì)艱險(xiǎn)的山區(qū)，都能夠游刃有余、應(yīng)對(duì)自如。

    如果使用真實(shí)的飛機(jī)來(lái)訓(xùn)練，顯然是無(wú)法覆蓋這么多場(chǎng)景的，讓動(dòng)輒幾億的客機(jī)在并非執(zhí)行任務(wù)的情況下輕易涉險(xiǎn)，也不符合管理者節(jié)約成本的原則。

    正因?yàn)檎鏅C(jī)演練存在種種限制，在民航客機(jī)領(lǐng)域，波音、空客等公司，早就已經(jīng)將模擬機(jī)納入了常規(guī)訓(xùn)練。
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