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    楊杰對于高層想把華興集團公司當做一塊磨刀石來磨礪國內的軍工集團公司的態度倒是無所謂，那些掌聲鮮花榮譽對他來說都是表面的東西，他內心真正在意的是如何打做出一些驚艷世人的創造性的東西出來，那是他作為科學家骨子里的驕傲。

    比起轟油七原型機的下線儀式，他更關心的是轟十戰略紅轟炸機的研制進度。

    這款來源自于圖160戰略轟炸機設計基礎的轟十數字樣機的設計在幾個月前已經完成了，隨即正式進入了原型機的生產過程。

    進度這么快主要是宋道正對圖160的機身機構之前已經摸透了，同時華科航空科技公司之前對后掠翼飛機的氣動布局技術和飛控系統的研發有著很深的功底，去年年底的時候就拿出了轟十的飛控系統。

    這套飛控系統拿到飛控軟件測試平臺上面進行了半年時間的測試后這套飛控系統也是達到了設計的指標。

    這些關鍵技術突破后，轟十的數字樣機也是順利地完成了所有的流程，所有的設計全都固定下來。

    同時大部分的子系統設計圖紙已經開始交給國內的供貨商開始試制。

    華科航空科技公司自己的工廠承擔了轟十的龍骨梁、中央翼盒和后掠翼和中央翼盒之間的連接機構的試制生產。

    轟十戰略轟炸機的個頭跟轟油七的尺寸差不多大小，翼展更長，可轉動的后掠翼尺寸達到了20多米，

    華科航空科技公司通過大量的計算模擬和測試后盡可能地將后掠翼的尺寸給做到了最小和最輕。

    宋道正和張弘這些專家們為減輕機身上的每一公斤重量同時又不影響飛機飛行性能上面都是絞盡腦汁。

    之前變后掠翼飛機被人詬病的最大缺陷是變后掠翼的轉動機構很復雜，而且維修復雜，死重很大，而且因為翼盒使用了大量的鈦合金加工起來成本非常昂貴，另外一個就是可變后掠翼不能攜帶更多的彈藥。

    但是這些缺陷放到現在卻已經不成什么大問題了。
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