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    在試車間的監控室里面，這臺內部型號的為衡山5a的發動機在試車臺上正在進行不同功率狀態的試車，巨大的尾部此時向排氣道里面噴射出強烈的藍色火焰來。

    一個小時后，這臺發動機完成了一系列的試車實驗，發動機顯示的參數也達到了設計指標，此時監控室里面的工作人員頓時響起了一陣熱烈的掌聲來。

    張海平也是滿臉笑容地跟康斯坦丁、王永林等人握著手，“你們的工作做得非常不錯！”

    雖然接下來這款發動機還要經過幾百個小時的地面試車實驗，之后還要經過數千小時的高空臺實驗，但是現在的試車實驗無疑開了一個非常好的頭。

    他知道永瀚航空科技公司在研制之前的時候在材料方面都是進行過長達一萬小時的試驗循環，核心機的很多零部件在此之前都是進行過大量的實驗，也是保證了發動機的可靠穩定，也是建立了一套非常嚴謹細致的設計開發制造標準，他對于永瀚航空科技公司的發動機產品是非常有信心的。

    隨后在一間會議室里面，宋道正和何洪峰等人此時向張海平和楊杰匯報著轟十的研發進度。

    轟十戰略轟炸機的氣動布局已經確定下來，在圖160戰略轟炸機的氣動布局上進行了隱身化的改進，雖然說是采用了后變掠翼的設計，不過主翼面積變得更大，后掠翼的尺寸縮小了，也采用翼身融合技術，跟之前的圖160比起來沒有了那長長的機頭，而是變成了明顯具有菱形的形狀。

    機腹下方的彈倉邊沿設計成了鋸齒狀，同時也取消了原先圖160的那種楔形的的可調進氣口，變為了蚌式進氣口，在半圓形的進氣口的前面鼓出了一個大包，一直延伸到里面。

    這種蚌式進氣道技術成飛方面是有技術儲備的，而且也在梟龍戰斗機進行過技術驗證，現在在這方面也是成熟了，于是華科航空科技公司也是和成飛進行了技術合作。

    因為采用矩形進氣道的話需要在飛機后背上設計放氣門，這套放氣門的重量差不多能達到兩百公斤，而且對隱身來說也是不利的。

    因為華興集團公司和成飛方面一直有緊密的合作關系，成飛方面于是將自己的蚌式進氣道技術給移植了過來。
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