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    從收購福克公司到現在楊杰已經砸進去了上百億美金進去，不過現在也是到了開始收獲的季節。

    此時有十幾名總裝技術工人正在忙碌，從裝配進度看，這一架飛機已經完成主要結構件的總裝配。

    一些工人在進行布線和安裝飛機的線路和電氣部分，有一些工人在安裝附件，還有一些工人在安裝鈦合金蒙皮。

    福克f130大量使用了鈦合金和復合材料，蒙皮的安裝也不再使用以前傳統的鉚接工藝，而是使用自鎖螺釘。

    蒙皮有各種形狀，基本上和飛機的外形相似，將蒙皮裝上去，用自鎖螺釘鎖緊，非常的快捷，也非常的漂亮。

    機艙內也有數名裝配技術工人在忙碌，這些裝配技術工人們全都是技術能手，動作熟練，使用全是通用的裝配工具，裝配進展也比較快。

    整架福克f130的總裝配，基本上都使用常見的通用工具，很少使用特殊的裝配工具，在設計的時候就充分考慮到了客機的日常維護，和維修性，以及日常維護成本。

    吊裝在機翼下面的發動機是兩臺昆侖300大涵道比渦扇發動機，最大推力在十五噸，這一款發動機是永瀚航空科技公司在第四代核心發動機的基礎上衍生出來的，去年才完成高空臺長達3000個小時的試飛驗證，已經取得了國內民航局的適航證。

    永瀚航空科技公司在永州的高空試驗臺為了驗證這些發動機那是一年從頭到尾幾乎是天天都是試驗發動機，每年都要花二十多億的經費，不過這些錢自然是花得非常值得的，這些試飛驗證保證了永瀚航空科技公司設計生產的發動機質量非常可靠，發動機性能也是十分強悍。

    這一塊發動機采用了新的燃燒室技術，發動機的溫度提高到了1800度到1900度之間，這個溫度已經是現階段最高的溫度了，康斯坦丁將溫度提高到如此高的目的在增加推力的同時也是提高燃油燃燒效率，這款發動機的工作效率比昆侖500效率還高出了百分之十五左右，是一款非常省油的發動機。

    偌大的總裝車間內，楊杰看到這架巨大的、已經初見雛形的福克f150客機也是頗為感慨。

    白永輝看到楊杰一臉滿意的笑容的樣子，他也是松了口氣，他并不是搞飛機制造出身，不過被楊杰調到福克公司擔任副總裁，負責精益生產和全球采購，為了福克f150的研發他也是費盡了心思。

    此時他也是向楊杰匯報著工作進度。
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