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    福克公司在華夏國混得風生水起，連帶著荷蘭國內很多跟航空產業相關的公司也是紛紛跟著進入華夏國國內為華夏福克公司提供零部件服務，荷蘭在航空產品和技術上已經不再向華夏國設限。

    荷蘭的航空產業建立在幾乎有一個世紀歷史的軍事、民用航空及航空系統之上，擁有航空制造、飛機維護、維修和大修的技術實力和產業，但是此時這個產業現在靠著華夏國國內的市場再次變得興旺起來，

    更關鍵的是，華夏國航空產業的發動機和航空電子設備技術水平億肉眼可見的速度飛快地提升，已經超過了荷蘭。

    荷蘭航空產業的技術優勢只剩下很少的部分了，如果還抱著過去的榮光拒絕融入華夏國的市場，那么荷蘭航空產業就徹底地完蛋了。

    對此荷蘭的官府倒是有非常清楚的認識，所以也是頂著來自a國的壓力這幾年向華夏福克公司提供了自己所有能拿得出手的產品技術。

    這些舉措同時也為荷蘭帶來了60多億美金的產值，這個數字已經超過了荷蘭的花卉產業總值，再次成為了荷蘭的支柱產業，而且這個產業還在增長。

    為此荷蘭王室和一些國會議員也是不止一次過來視察參觀華夏福克公司了，這也是在向國內外釋放信號：以后荷蘭的航空產業要跟華夏國捆綁在一起了。

    華夏福克公司巨大的六號總裝廠房之中，首架福克f150干線客機原型機正在進行總裝。

    在經過兩年多的研發設計，花了差不多二十多億的費用終于完成了150座的福克f150的設計，這次國內眾多的高校和研究所都有參與到其中，設計研發部分國內占到了百分之六十多，國內在機身部件的研制占了絕大部分，航空電子設備方面也是占了不小的比例。

    這些過程都是嚴格地按照福克公司成熟的流程和標準體系執行的，華夏福克公司從海外供應鏈進行采購的同時也會采購國內的零部件。

    二航集團公司這幾年在向華夏福克公司提供零部件也是獲益良多，在飛機機體結構制造上每年的營收也是超過了上百億。

    總裝完成之后，這架架飛機還將進行一系列的飛行試驗和驗證。

    現在福克公司的營收已經達到了四百多億金，純利潤達到了五十多億，再過幾年楊杰收購福克公司和投入進去的經費基本上就可以收回來了。
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