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    這些東西，在相似的燃燒壓力、噴管面積比下可以將比沖提高到500秒以上，但是這些東西都是集劇毒、強腐蝕、不穩定于一身的威猛藥品，而且價格比傳統燃料高出2個數量級，反應產物也大多劇毒，是無論如何也難以實際應用的。

    氫油燃料則是華興集團公司在氫油運用技術上的延伸，這方面已經做了很多年的研發，能量密度比航天煤油的要高出一倍的樣子，而且也解決了氫油燃燒的很多技術問題，算是非常環保的燃料了。

    而班志農帶領的技術團隊在循環方式改進方面依然是在分級燃燒技術上做深度挖掘。

    分級燃燒效率高、比沖大、污染小，但是這種技術路子相應的研制難度大，需要更好的材料、更多的測試、更多的時間和金錢，投資高、風險大、機構體積重量大。

    在研制投資方面，分級燃燒發動機的投入要大得多，巨大的rd-170發動機在1993年之前，試車達911次之多，這些每秒吞吃數百公斤燃料的巨獸，光試驗燒掉的燃料，就要數以萬噸計。

    華夏海上發射公司為了測試火箭發動機也是不停地進行各種技術試驗，兩年多的時間里面總共是砸進去了兩百多億，其中大部分的錢都是砸在了各種設備上面了。

    而且班志農他們也沒有采取冒進的技術方案，使用的基本上都是成熟的技術。

    不過就算是如此，永瀚航空科技公司的柳富平在高溫合金材料研發上確實是個天才，竟然弄出了可以耐受接近5000度高溫的特殊合金材料，并且研發出了這種材料的制備加工工藝。

    正是有了這項材料技術，班志農設計的火箭發動機原本是100噸的推力，結果測試的時候推力竟然達到了150噸！

    第一級火箭發動機下面塞入了4臺這樣的發動機，總推力達到了600噸，這樣的水平已經是國內最頂尖的水平了。

    大毛之前雖然搞出了rd-170、rd-180，現在正在搞縮小版的rd-191m，不過也是困難重重，到現在大毛也是沒有掌握這樣的高溫合金材料技術，導致“安加拉河”運載火箭從1993年難產至今，到現在也無法服役。
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