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    在前世的記憶中，xf5-1發動機花了差不多八九年的時間還是造出來了，推力非常小，只有五噸的推力，用了一堆高科技造出了一款性能低下的發動機，而且頻頻發生故障，從這款核心機衍生出來的一款大涵道比渦扇發動機xf7-10竟然推力也只有五噸多，而且在試飛的時候發生過4臺發動機全部停止工作這樣離奇的故障，足見日本在航空發動機的設計能力是有多差了。

    而且發動機造出來后需要飛行平臺的支持，日本軍方對發動機的采購量非常少，頂天了五六百臺，而民用的也要等到日本的國產客機出來，到時候賣不賣的出去都成問題。

    日本自衛隊列裝的武器裝備為什么貴也是因為這個原因，產量太少根本無法攤薄成本。

    首款日本國產噴氣式客機開發的90座的三菱支線噴氣式飛機折騰了十多年5次交付延期，而且每架高達兩億美金，除了日本國內的航空公司接受外，能出口到其他國家的航空公司那才叫有鬼了。

    所以聽到日本的這些計劃，楊杰心中沒有絲毫的波瀾，不過世事難料，誰知道日本人被逼急了會不會傾盡國力來加快這些進程，這個可能性也是有的，他除了吩咐秘書處的情報部門緊盯著這些事情之外就完了。

    華興集團公司要做的就是把自己的產品服務做好才是最重要的事情。

    現在華夏福克公司交付的飛機給航空公司打折后售價在2200萬美金，比同類的機型打七折后還要便宜五六百萬美金，所以不光在國內賣得非常好，在國外也是拿到了很多的訂單。

    現在儲備訂單已經增加到七百多架了，新增長的訂單多數來自于海外的航空公司，很多都是一些福克公司的老客戶了。

    這次楊杰去法國巴黎也是參加巴黎航空展覽會，福克公司這次要借著這次機會向世人宣布福克公司回歸了航空界，并且在幾個月前也是從展會舉辦方那里拿到了福克f100飛行表演的機會，同時也是為了拿到更多的訂單。

    梅溪湖大學已經開始放假了，這次楊杰也是帶著白冰以及自己的父母和岳父岳母去巴黎參加展會的同時也在歐洲游玩一番。


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