第(2/3)頁

    “讓人憂心的是華興集團公司現(xiàn)在正在利用自己的燃料電池技術和電機技術嘗試在航空領域進行新興的電力革命戰(zhàn)略，這個才是值得我們要非常注意的。”

    負責研發(fā)的技術高管薩拉·波克森沉吟道：“在傳統(tǒng)發(fā)動機領域，我們即將達到技術曲線上的頂峰，材料技術無法獲得無限制的持續(xù)改進。”

    “根據(jù)我們得到的情報顯示華興集團公司現(xiàn)在已經(jīng)開始在推出了三代燃料電池技術，據(jù)悉燃料電池的能量密度達到了3.8千瓦每公升，而且用來儲氫的氫油現(xiàn)在達到了一百升可以儲氫13公斤的氫氣，現(xiàn)在能做到這一水平的公司就只有這么一家，而且他們在永磁電機的技術竟然能提升到了5千瓦每公斤，也就是說他們已經(jīng)牢牢地把握住了航空領域的電力革命的鑰匙。”

    “而且他們已經(jīng)將燃料電池和電機旋翼系統(tǒng)利用在了華夏國國內(nèi)的直升機上面，這一點我們已經(jīng)都被拋在了身后了。”

    羅羅公司在幾年之前就推出了電動飛機戰(zhàn)略發(fā)展計劃，具體的包括針對飛機越來越大的耗電需求發(fā)展嵌入式發(fā)電機，還有一種就是渦扇發(fā)動機里面壓榨出電力的大功率發(fā)電機和電機，組合成混合動力，另外就是用全電力電力推進的飛機項目。

    嵌入式發(fā)電機這個項目中羅羅的目標是發(fā)電機的功率要提升到3千瓦千克，儲能元件的能量密度達到150瓦時每千克，電力電子設備功率密度為5千瓦每千克。

    羅羅公司內(nèi)部對此也是非常重視，也是成立了電氣部門，專門負責監(jiān)管電氣化相關的新戰(zhàn)略。

    卻不想華興集團公司利用燃料電池和電機技術直接取代了渦軸發(fā)動機作為直升機的動力，現(xiàn)在又開始進入了渦槳客機市場，也沒有要采用羅羅公司原先設想的混合動力的技術方案。

    “另外我們也注意到永瀚航空科技公司今年在申報了電弧加熱控制系統(tǒng)和電極方面的差不多有十多項技術專利，他們的目標非常清楚，是想利用電弧加熱技術來研發(fā)新型的航空發(fā)動機。”

    與會的這些高管都面面相覷，會議室里面陷入一種詭異的沉默當中。

    “如果我們現(xiàn)在開始在燃料電池技術和電機技術上布局的話，需要多久才能追上華興集團公司？”

    薩拉·波克森搖頭道：“截至到現(xiàn)在，華興集團公司已在在21個國家和地區(qū)、2個國際知識產(chǎn)權組織申請了15000多件與燃料電池和電機技術相關的專利，專利申請從1998到今年的每年都有一兩千件專利。”

    “我們分析過他們的技術專利，發(fā)現(xiàn)專利強度超過90的專利數(shù)量有三百多件，涉及氫燃料電池和電機控制系統(tǒng)、燃料電池堆、氫氣儲存技術、永磁電機構造和材料、燃料電池和電機制造方面，已經(jīng)建立起了一套非常牢固的專利壁障，完全繞開他們是做不到的。”

    “……”

    會議室的這些高管都是沉默著。
    第(2/3)頁