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    楊子光聽到楊杰毫不避諱地說這套電弧加熱的電極壽命還存在這壽命短的問題，也得知趙德鑫等人在研發壽命更長的電極材料，點頭說道：“你們能預先做這方面的研發非常好，我也是希望能早點聽到你們在這方面傳來好消息。”

    “我們一定不會辜負首長對我們的期盼。”楊杰說道。

    “永瀚航空公司的生產管理和研發效率是值得國內這些同行需要好好學習的，作為國內的排頭兵，你們要繼續努力。”

    楊子光看著楊杰說道：“你們公司現在能夠將高端的航空發動機向海外的公司進行出售，這樣的事情是我們國家等待了幾乎半個世紀，之前國內也要上大飛機項目，就是因為國內的技術底子太薄了，尤其是航空發動機方面跟國外的差距太大，造成我們無法生產高性能的軍用飛機跟民用大飛機。”

    “我們華夏國作為一個大國，不可能一直沒有大飛機，以前中央寄予巨大的希望的運十飛機中途夭折，現在你們既然能設計生產出這么優異的航空發動機，還把荷蘭的福克公司給收購了，現在國內有商飛集團公司跟華夏福克公司兩家，不管是國企還是民企，都是我們華夏國的公司，中央也是要一碗水端平，我也是希望華夏福克公司能帶帶商飛集團公司，少走一些彎路。”

    楊子光說道：“福克公司有80多年的飛機制造歷史，在軍用和民用飛機上都有著非常強大技術實力，現在你能將福克公司的總裝線轉移到國內來，這對提升國內的大飛機制造實力有著非常重要的意義，尤其是在民用飛機能賣到世界上任何國家，是一個非常好的榜樣，商飛集團公司要想以后民用飛機能夠順利地走出去，必須要好好地學習。”

    楊杰聽到這話心中也是頗為欣喜，這次中央總算是對華夏福克公司有了一個明確的態度。

    荷蘭的福克公司成立于1919年，既生產軍用飛機，也生產民用飛機，尤其是1927年至1933年是福克公司最為輝煌的時期，當時有29個國家的89家航空公司運營著福克飛機，一時風光無限。

    當飛機結構全金屬時代來臨時，福克公司沒有及時跟上世界航空技術的發展潮流，而是一直固守著鋼管焊接機身和木質機翼的結構工藝。

    福克去世后，福克飛機公司對新機種的設計、制造并未停止，也是推出了福克f27這款很成功的機型，一共制造了786架，1986年停產。

    在f27的基礎上也是發展出了f28噴氣式客機，并且不斷改進，尤其是，f28-6000先后獲得荷蘭、德國、英國和美國的型號合格證。主要用戶有阿根廷、美國、印尼、西班牙等39個國家和地區的51家航空公司，該機型共交付241架。

    另外f50跟f100分別是f27和f28發展而來，到現在這兩款機型還在世界各地運營著。

    相比其它同類型飛機，f100的飛行效率、可靠性更好，容易操控，還非常省油，在支線客機技術實力上是一流的。
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