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    永瀚航空科技公司這幾年每年基本上都投入進去了上百億，在軟硬件上面已經成了國內一流的航空發動機公司，今后也不會在硬件上有更大的投入，現階段主要的投資都是在航空發動機的研發上。

    研發這套昆侖渦扇發動機投入進去了差不多十多個億，現在這么一臺售價在1000多萬，比起俄羅斯和烏克蘭提供的的發動機動輒兩三百萬美金來說可以說是良心價了。

    不過這款發動機至少要賣出去400多臺才能實習盈利，時間至少得五六年，而且到現在發動機還沒有拿到適航證，暫時只能靠著國內的市場養活了。

    這款昆侖渦扇發動機還在永州的高空臺進行各種測試試驗，不過從表現來看的話，這款渦扇發動機各方面表現都不錯，雖然設計上也是存在著一些需要改進的地方，但是性能上已經比普惠公司和威德公司在九十年代設計生產的發動機要強了。

    永瀚航空動力科技公司整體技術實力已經擠進了第二梯隊，在材料技術上比俄羅斯要強上一些。

    能做到這個地步已經是非常了不起的成績了。

    現在永瀚航空動力科技公司也是在給普惠公司和龐巴迪集團公司在代工發動機的部件，另外衡山小涵道比渦扇發動機在高空臺的測試試驗已經完成了，今年年底向成飛、洪都航空集團、西飛航空集團要提供一百六十臺的，而小推力的渦扇發動機也是賣出去了五六十臺的樣子。

    永瀚航空動力科技公司現在也是開始向國內的這些航空公司提供航空發動機的材料和工藝授權，差不多也是賺到了十多億。

    代工加上材料和工藝授權以及出售發動機這些業務讓公司今年的營收接近四十多億，相比較楊杰這幾年投入進去的接近四百億的投入，公司還是處于虧損狀態。

    不過這些可不是一錘子買賣，這些發動機出售后配件和維修服務利潤比直接賣發動機更高，隨著出售的發動機數量越大，永瀚航空動力科技公司在這些方面得到的利潤就越多。

    永瀚航空動力科技公司的一些技術開始向其他華興集團子公司的領域擴散，以后得到的利潤也會越來越多。

    而且衡山渦扇發動機在楊杰的活動下已經通過了faa和easa的適航認證，因為永瀚航空動力科技公司嚴格地按照羅羅公司的各種標準進行生產管理，通過這些審查還是很順利的。

    也正是如此，龐巴迪集團公司也是向永瀚航空動力科技公司采購了一批衡山渦扇發動機在旗下的公務機上面進行了測試，同時數家小型飛機制造商也是跟公司簽訂了衡山發動機采購的合同。

    衡山系列的發動機售價比同類的產品在油耗跟價格上更有優勢，這些公司自然是非常感興趣。

    運八k的負重飛行試飛圓滿完成，讓軍方大佬們十分滿意，楊杰也是接到了楊子光一號首長的打來的電話。

    楊子光在電話里面也是好生地褒獎了楊杰一番，并提到了近期會對永瀚航空動力科技公司進行視察的事情。

    這讓楊杰頗為激動，在電話里面也是笑著說道：“我們公司熱烈歡迎首長對我們公司的視察，也希望首長能為我們公司的發展做出提點指導。”
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