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    銥星計劃是一個空前絕有的創新構想，在它還沒有完成之前，誰也不敢說一定會成功或失敗，在它失敗之后,也不能說原有的創新構想是錯誤的。

    不過摩托羅拉公司在這個計劃商業推廣過程中出現的種種問題卻是為華興集團公司提供一個非常好的反面教材。

    雖然說現在地面移動通信的手機價格，款式和區域覆蓋程度已經非常成熟，留給衛星通信網絡的市場空間已經很小了，而且國際上已經存在著比較成熟的衛星通信運營商，譬如說海事衛星通信系統跟衛星電視系統，但是這些衛星都是高軌衛星，這些衛星自身的通訊容量很小，無法解決大容量數據的傳輸，現在國外先進的通信衛星一個轉發器class=＇red-text＇＞c波段帶寬也就是36兆的樣子，一顆衛星的總容量很小，只能提供通話的功能，用戶是沒辦法享受到高速上網的功能的。

    這個衛星通信網絡系統研發、衛星發射都能等都需要高昂的成本支出，因此衛星運營商們提供的語音通訊服務都極其昂貴，即使現在也只有在海洋巡航等特殊環境中才有價值，很難吸引到更多的付費用戶，也并不能普惠無網絡覆蓋地區的人口。

    而且之前殺入低軌衛星星座的企業和計劃陸續撲街，摩托羅拉的銥星計劃掛掉了，另外一家公司在這上面花掉超過90億美元的投資，現在也是快瀕臨破產。

    這個市場的門檻實在是太高了，可以說低軌道衛星通信除了燒錢基本上沒有什么產出，之前這些海外巨頭公司各種努力，花了差不多上千億資金都沒能撬動這個市場，也難怪黃老會有所疑慮。

    低軌道衛星通信并不是什么晦澀艱深的技術，就是利用運行軌道比地球同步軌道低得多的一組衛星，來實現全球通訊覆蓋，這種通信網絡其實還是很有優勢的，低軌道衛星通訊由于高度較低，因此傳輸延時更短、路徑損耗小，能夠為用戶終端提供高效、更具性價比的數據分發服務，而且可以實現廣域覆蓋，為偏遠地區、飛機、艦艇等地面網絡無法到達的地方提供網絡服務，這是地面通信網絡做不到的。

    而且低軌道衛星網絡比高軌道衛星更便宜，比高軌道衛星網絡更便宜，比地面通訊網絡更全面，這是低軌道衛星星座的天然優勢，可以為飛機、輪船、火車、汽車等工具提供不間斷的服務。

    另外一個就是現在的華興集團公司在通信領域這些年的持續研發，在通信技術實力上比摩托羅拉還要強悍了，尤其是在微波傳輸技術上的波形研究跟編碼調制技術和大功率發射器和class=＇red-text＇＞miclass=＇red-text＇＞mo自適應天線技術上都是取得了不同的進展，有些方面已經走到了最前沿。

    只不過這些技術很多只是在地面上進行，楊杰也想像摩托羅拉那樣將這些產品技術給搬到低軌道上面進行試驗測試。

    另外楊杰也是想通過這個項目向全世界打一個廣告，向全世界人民炫技，證明華興集團公司是一家頂級科技企業。
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